国内的SUV消费经历了上半年的持续下滑之后，从今年6月份开始走向了上升通道。然而对于许多“杂牌”的SUV企业来说并不是好消息，因为新增长的销量主要来自于北京现代途胜、东风本田CRV以及奇瑞瑞虎这样的新进品牌。市场回暖难挽SUV“杂牌军”颓势，反而让它们更加感到威胁

　　河北的一家SUV企业今年1月份卖了500多辆，而现在的月销量只有200多辆。

　　国内的SUV消费经历了上半年的持续下滑之后，从今年6月份开始走向了上升通道。然而对于许多“杂牌”的SUV企业来说并不是好消息，因为新增长的销量主要来自于北京现代途胜、东风本田CRV以及奇瑞瑞虎这样的新进品牌。市场回暖难挽SUV“杂牌军”颓势，反而让它们更加感到威胁。

　　现在河北的这家企业正在寻求与外资的合作，转让股份，引进资金和技术。“实在不行，那就退出SUV的市场，反正我们前两年已经赚到钱了。”公司的负责人对《第一财经日报》表示。

　　2004年初，国内最多有50家SUV生产企业，经历了2004年的平淡和2005年的滑坡后，现在已经不足30家。还会有更多的企业退出SUV市场，奥克斯将不会是最后一家退出市场的SUV企业。新入产品挤占SUV市场

　　“从统计数字看，实际上从今年6月份开始，国内的SUV市场就开始活跃起来了。”中国汽车工业协会市场流通分会秘书长张伯顺告诉记者。

　　张伯顺提供的数字显示，国内的SUV市场至少已经两个月连续增长：四轮驱动SUV的销量，6月份比5月份增加3.71%，7月份又比6月份增加26.61%；两轮驱动SUV的销量，6月份比5月份增加4.79%，7月份又比6月份增加3%。“从增长的趋势来看，下半年可能表现会更好。”

　　长城汽车宣传部部长商玉贵却不乐观：“新增加的销量主要来自一些新的企业进入了SUV市场，是它们把整个SUV的盘子做大了，而不是原来的SUV企业销量上去了。”

　　SUV新军的发展令人瞩目。东风本田CRV去年年底上市以来就保持了很好的销售势头，上半年跃居SUV销量第二的位置；奇瑞瑞虎3月份上市以来，三个月时间销售2370辆，销量跻身前十名。途胜上市第一个月就取得了1290辆的良好成绩。长城汽车能够保持今年销量第一也和3月才上市的哈弗CUV有关，目前哈弗CUV的销量占长城汽车SUV系列的30%~40%。

　　这些畅销产品基本上为售价10多万元以上的“高档”产品。奇瑞瑞虎的售价12.58万~13.98万元，北京现代途胜的售价在23.58万元。哈弗CUV的售价在10.98万~13.85万元之间，是长城SUV系列中唯一售价在10万元以上的产品。

　　买这些车的消费者不同于买经济型SUV的消费者，油价对他们的影响没有后者那么强烈。而今年影响SUV销量的负面因素绝大部分与油价有关。

　　这些新入者却让许多小品牌的SUV企业感受到了威胁。“原来的SUV厂家之所以能够发展起来是因为以前大企业不屑于做，竞争薄弱，才给它们以机会。现在这些大企业也开始造SUV，无论是技术还是资金实力都远远超过原来的SUV厂家，只会给它们造成更大的压力。在一家SUV企业担任副总经理的陈放鸣说。

　　“一些小企业的日子更加难过，很多企业原来一年生产5000~6000辆，日子过得很舒服，但是现在大半年才生产了1000~2000辆，连收支都无法平衡。”商玉贵说。上下游双重挤压

　　由于体积大、质量重、风阻高，SUV的油耗高是一个不争的事实，特别是一些自主品牌的国产低端SUV，多数是在皮卡的基础上改造而来，其油耗水平远远高于同等排量的轿车。在今年汽柴油价格暴涨的背景下，这一点愈加成为其致命之处。

　　自2004年8月调整汽油价格以来，2005年上半年共调整4次油价，汽油出厂价累计涨幅650元/吨，柴油出厂价累计涨幅550元/吨。这一数字远高于石油大涨价的2004年。

　　国家考虑环保、资源等制定的各种不利于大排量、高能耗汽车的政策也即将出台。

　　我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，2005年7月1日起正式实施。这个标准从制定之初就在无形中不断地提醒广大消费者不要购买“油老虎”。

　　燃油税早在上世纪90年代初就提出来了，拖了十多年，今年关于燃油税的消息又成为人们关注的焦点，国家相关部门明确表示已提上议事日程，将择机实施。在油价一再攀升的情况下，燃油税对于SUV无异于雪上加霜。

　　新的汽车消费税政策将于今年下半年出台。消费税调整就是对大排量汽车征收较高税收，对小排量征收较低税收。而目前国产SUV的排量一般在2.2L以上。

　　这两年SUV销量的快速增长得益于经济型SUV的快速增长，但这部分经济型SUV的主要购买者是追求新潮的年轻人和把SUV当皮卡用的小企业主，这些人对车的使用费用是十分敏感的，油价的上涨、使用费用的提高，必然会降低这部分人群的购买，导致SUV销量下降。

　　除了销量下滑外，原材料价格上涨导致的成本上升和存在替代效应的轿车价格的下降也让许多SUV企业倍感压力。

　　耗材多是SUV的一大特点，和同等价格的轿车比，SUV的耗材要多出五分之一以上。而SUV的主要耗材——钢材的价格已经连续涨了两年多，使得许多SUV企业的生产成本大幅度上升。

　　轿车和SUV存在着一定的替代效应。轿车的降价，让SUV相对于轿车的价格优势日趋缩小。华翔富奇销售公司总经理张才林作了一个比较：2003年一辆配置比较齐全的捷达轿车的售价大约14万多元，而一辆长城赛弗的售价大约10万元左右，价格优势在4万元上下；现在一辆捷达轿车售价大约在10万元以下，而长城赛弗最便宜的也要7万多元，价格优势缩减到2万元左右。

　　这种替代效应已经开始出现。去年汽车市场调整，轿车市场的增长率远远低于SUV市场，而今年上半年却来了一个颠倒：28家轿车企业共销售国产轿车130万辆，增长了17.2%，而SUV销量却减少了，同比下降4.3%。

　　成本上升的同时，SUV的价格却在下降，同步挤压着SUV企业的利润空间。

　　“2003年的时候，一辆SUV的价位能卖8万~9万元的，现在只能卖5万~6万元。”陈放鸣说。“那个时候卖一辆起码能赚2万元；现在5万~6万元的价格，卖一辆亏一辆。”

　　现在这些蜂拥而入SUV行业的资本面临着何去何从的困境。

　　今年4月，曾经号称要投入80亿元进入汽车业的奥克斯以暗淡收场告终。由于善后工作处理不当，引起经销商和消费者的不满，舆论大哗。

　　“现在至少有10家SUV企业正在寻求外资注入或者转让股份，到年底肯定会有一两家实现。”华翔富奇销售总经理张才林说。

　　本报记者胡旭辉发自上海