深圳的私家车主可能得为养车多准备些银子了。

　　“一类区停车场收费拟提价320%，住宅区停车场收费拟提价20%～40%。”按照深圳市此前公布的《关于调整深圳市停车场机动车停放服务收费的听证报告》初审意见，深圳每辆小汽车每月的停车费将要增加700元左右。

　　根据深圳市政府部门的说法，大幅提高停车费是基于“鼓励拥有，限制使用”的政策，目的是要通过市场化的手段，限制私家车的使用，为公共交通、轨道交通的发展争取时间和空间。

　　与深圳形成鲜明对比的是，去年年底，广州市政府出台措施，铁腕强行将广州此前居高不下的停车费降了下来。虽然广州也同样面临交通拥堵和汽车尾气污染的巨大压力。

　　一升一降，两种截然不同的行动背后，却有着基于同一因素的考量。诚然，停车费跟购车成本无关，但是用车成本的高低，会直接影响当地居民购车的积极性。“鼓励拥有，限制使用”，这话听起来很美，但它其实打击的是生产和销售两端。

　　深圳决意“限私”，自有其内在理由，发展公共交通体系的想法应该说也是很有道理。但把私家车和公共交通体系对立起来的思路，却很难让人接受。对于深圳的公共交通体系，外界的批评向来不少，正所谓“打的超贵，公交不便，地铁难等”。

　　根据有关部门测算，以10公里为例，深圳常规公交的广义出行费用(广义出行费用是指出行者的所有支出，包括实际金钱支出、时间成本、舒适度的损失等)是65元～69元；出租车是103元；而私家车只有43元～58元。

　　在这种情况下，如果深圳真的要以市场化的方式来调节交通，首先想到的应该是完善公共交通体系，实现对私家车使用者的自然分流。而不是强制性地提高私家车的使用成本，为公共交通体系继续低水平发展创造条件。

　　当然，深圳有理由不去这么想问题，因为深圳没有成型的汽车产业，当地居民购车的积极性如何，对地方经济的影响不大。但是，把汽车产业作为三大支柱产业之一的广州，对此却不能不认真考虑。不仅是广州，早在今年年初，北京的“限私”意图就曾引起了广泛的关注。但是直到现在，北京也没有实质性的动作出台。

　　如此看来，不管是北京、广州等地在“限私”行动上的左右为难，还是深圳的干脆利落，背后同样少不了非市场因素的作用。

　　而在国内，像深圳这样没有成型汽车产业的大中城市还有不少，比如说成都、杭州等。对于这些城市来说，一旦城市交通压力增大，采取起“限私”行动来也会同样干脆利落。可以预见，如果这种“限私”行动蔓延，对于汽车市场和汽车产业来说，都将是不小的冲击。

　　作者：宁平