在北京，对汽车报废和责任追究的监管相当严格。不送到正规拆解厂报废，就不能拿到《报废汽车回收证明》，也就不能注销机动车，养路费就还要继续缴纳。制度上保证了每个车主将车送去拆解报废，但为什么北京市报废车的实际回收率并不高？

　　关键问题就在于，大城市和边远农村地区执法力度不一。地区经济发展水平不同，导致对一些问题的认识也不同。在购买新车对绝大多数人还可望而不可即的地区，购买城市的旧车，甚至是更便宜的报废车成了提前圆轿车梦的“捷径”。有需求、有市场，作为“供货方”的大城市与消费市场之间自然形成了一条无形的通道。收车、“挂头”、改造打磨编号、销售，一条新的地下产业链形成了。大城市即将到达报废年限的车都流入了外地市场，尤其是农村地区。

　　如何根治这一顽疾？一方面，加大对地方执法力度的监管，控制非法流通渠道；另一方面，可以考虑提高报废车回收价格，鼓励车主将车送到拆解厂，至少价格高于废旧钢铁回收价格。

　　刘晶菁