一直以来，轿车在很多中国人的眼中，不仅仅是个简单的代步工具，更是身份、地位的象征。因此，在中国，轿车的起步基本上是从高档车开始的。然而，时至今日，当中国开始由“自行车王国”向“汽车王国”进军的时候，那个只为少数富裕阶层提供豪华轿车的时代也随之逝去，经济型轿车的崛起，使中国轿车开始进入A级车时代。

　　正如中国独特的经济制度的一样，中国的汽车市场也具有很大的特殊性。当初，并不富裕的中国人对豪华车的狂热让不少外国厂商惊讶不已。但是，任何事物的发展都是有一个循序渐进的过程的。只有随着个人财富的积累和消费能力的增强，人们对汽车消费也趋于多元化时，对豪华品牌的需求才会成形，也才会产生相应的消费群体。不过，要发展到这一步，是需要一个漫长而复杂的过程的，而且豪华车也只是为少数的特定人群服务的。那么，对于大部分人来说，经济型轿车的繁荣才更实至名归。

　　据相关统计显示，今年1月，A00级车、A0级车、A级车、B级车和C级车的销量分别为22523辆、38139辆、82510辆、33102辆和1609辆。其中，A级车的销量占有明显的优势地位。尤其值得称道的是，在年初车市仍然持续低迷未见好转的时候，在其余几个细分市场仍处于销量同比下降的情况下，A级车却上升了49.4%。

　　随着消费者越来越理性，A级车市场成为现在轿车市场中最为炙手可热的车型。因此，对于厂家来说，如何在这块市场上分一杯羹，占据有利地形就至关重要了。现在，只要控制了A级车市场，就意味着控制了大多数买车人的钱包。因为，有相当一部分家庭用户都围绕着A级车来挑选、购买汽车，这是目前最具潜力的市场，自然成了厂商最重视的市场区间，而且A级车市场的成功还会大幅提升该品牌的知名度，买的人越多，宣传的人也就越多，知名度也就越高。目前，国内的汽车维修行业利润之高是人所共知的，因此，除了整车销售所带来的利润外，卖得越多，其售后的收入也自然就越多。

　　正是由于A级车的市场的可观利润，也促使象宝马、奥迪和奔驰等知名豪华车生产企业投身于A级车的汹涌浪潮中去。宝马“1”系、奔驰A160和奥迪A2、A3如出一辙，都开始使用A级车顶端产品这个概念来弥补其豪华车市场的低迷，它们开始在小型车中使用最尖端的技术，向低端拓展。虽然是低端市场，但对于他们来说，在品质上却毫不吝啬。比如宝马的MINI虽然尺寸小，但在品牌内涵上还是和大品牌保持一致的；而奥迪则强调高科技，奥迪A2虽然尺寸小，但技术含量却非常高。

　　不仅豪华车生产企业如此，许多国内自主品牌也都是以A级车来作为市场的敲门砖，如哈飞赛豹等。另外，由于国内很多地方对微型轿车的限制，这也给了A级车一个广阔的市场空间。很多对微车感兴趣的人囿于政策原因，而纷纷改投A级车旗下。而且，A级车厂家在A级车的设计与研发上也投入了更多的精力和资金，有些A级车的性能和配置已达到了高档车的水平，其性价比更加突出。

　　从现在的市场来看，不管是“老三样”还是“新三样”都被A级车所占据。今年上半年，销售前五名也以伊兰特、捷达等A级车为主。不可否认的是，A级车的时代已经来临还将在一个相当长的时间里不会褪色。(本报记者 宋晓艳)