几番“有望”出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》———也就是常说的汽车“三包”———再度被热炒，据悉“三包”条例已进入第三稿审议阶段，有望于年内正式出台。

　　对消费者来说，这无疑是一条喜讯。随着汽车市场快速膨胀，市场保有量迅速增加，汽车消费环境日渐恶化已是不争的事实，与汽车有关的投诉、纠纷案例也频繁见诸报端。从购买之日起，消费者便被结结实实地套牢，成为各商家的利润来源。一位从业多年的汽车销售人员对记者说：“面对汽车厂家、经销商和维修中心时，消费者完全处于弱势地位。相对其他商品而言，汽车更加复杂，在购买前，消费者无法辨别车辆是否存在质量隐患，购买之后，又注定要面临一些保险公司、维修厂家的种种‘盘剥’，真有点‘险象环生’的味道。”

　　张立做汽车销售已7年有余，他告诉记者，去年他曾经销售过一辆桑塔纳旅行车，一个月之后，车主又找到他，告诉他这辆车怠速不稳，认为车辆出厂时存在质量问题。而张立所在的4S店并未检查出车辆故障的原因，这位车主又跑了其他几家上海大众4S店，同样不能确认故障的原因。最终，还是上海大众总部派来的两名维修人员在对车辆进行了检查之后，确认车辆在出厂前发动机存在故障，并全额退还车款。

　　车辆故障最终得以确认，但时间却已经推到了一年以后。由于一年来频繁的交往，张立笑称“已经和车主成了哥们儿”。他说，这位车主经营着一家汽车修理厂，也算是“内行”，如果换作普通消费者，短时间内则很难发现车辆存在这类问题。而车辆行驶里程越多，使用时间越长，投诉起来难度就越大。

　　一般情况下，在购车时，经销商往往要与消费者签订两份协议，一份是购车协议，另一份是购销合同。其中，购销合同的主要目的就是要消费者在提车前确认车辆是否存在问题，并签字确认。

　　由于汽车技术含量高，零部件构成复杂，对于普通消费者来说，往往只能发现一些直观的问题，而对于其内部的一些机械、电子设备存在的问题，往往连一些有多年经验的老司机也很难发现。因此，在消费者落笔签字前，这份合同更多的只是一种形式。然而落笔后，就意味着消费者确认车辆不存在故障，本该是消费者权益的一项保障，却更多的成为一些经销商日后推诿责任的“尚方宝剑”。

　　某欧系品牌的销售人员曾告诉记者，上市之初，该车型售价十万余元，一年的时间，车价已跌了近三四万元，而当初该车使用的一种粘合剂每筒成本达几百美元，现在迫于成本压力，不得不使用每桶几十美元的粘合剂，“二者的价格相差十倍，但又有谁能知道？”

　　清华大学汽车工程研究院高级工程师林建认为，判断汽车产品质量最为关键的有三个因素：第一，该级别的车辆应该达到的性能是否能够完全达到；第二，车辆的安全性能；第三则是汽车产品的排放指标。他强调，“对于这三条标准，新车普遍都能达到，但经消费者使用一段时间后，部分车辆很难保证能达到同样的指标。目前国内缺乏对汽车产品质量的监测机构，部分经销商在对车辆进行维修后，不做维修记录上报，某些评测数据又含有不少水分，政府管理部门应加强对汽车质量监测的力度，充分保障消费者的利益。”

　　迈过了购车时的“门槛”，考验消费者的难题还在后边，保险、养护、维修缺一不可。拿最常见不过的贴膜来说，一般车辆贴膜费用少则几百元，多则一两千元，但记者在采访中了解到，曾有一位车主为新购的吉普4700贴膜，花掉了足足7000元。一位销售人员表示：“这个价格，明显是‘杀’人的，能买得起几十万元车的消费者，也不在乎这点钱。”令人吃惊的是，他告诉记者，这类情况并非罕见，如此昂贵的车膜不过是看“车”下菜的小把戏，即使是标价几百元钱的车膜，也同样隐藏了暴利，因为“像车膜这类附属配件，技术含量不高，生产成本非常低，市场上随处可见一些假冒、劣质产品，从这上面多赚点钱实在轻而易举。”

　　这只是汽修市场乱象的一个缩影。尽管《机动车维修管理规定》已于日前颁布，但由于实施时间较短，汽修市场的混乱并无明显改观。在北京市街头，随处可见一些打着“汽车美容、打蜡、洗车”招牌的小店。除了服务之外，这些汽车美容店大多也在从事汽车维修、更换零部件等服务。

　　据国家规定，从事汽车维修，除了需要取得工商部门颁发的汽修企业营业执照外，还需要取得道路运输经营许可证，且不允许随意扩大或者变更业务范围。其实，只需走进这些店内就可以发现，其中许多家既没有经营许可，又缺乏汽修专业设备，部分工作人员甚至不具备初级汽车常识，却堂而皇之打着低价的大旗，招揽顾客做全套保养、大修、更换配件，这样的情景着实令人堪忧。

　　刘鹏