目前，国内消费者主要还是通过自己改装车子来满足对个性的追求！希望在不久的将来，厂家对于个人汽车的个性化订单生产可以达到真正的普及。

　　近日，一位经商的朋友想把座驾换成奔驰。作为在社会中颇有些成就的年轻绅士，这回换车他想过把个性定制瘾，就像在国外早已盛行的那样，力求让自己更加独特、更具魅力。但是，来到一家奔驰专卖店后，工作人员告诉他只能买现车。当然，如果他愿意在看不到样车的情况下等三个月，并且还甘心冒提现车时可能涨价的风险，他还是可以按自己的意愿订上一款独具特色的奔驰。尽管是这样，奔驰专卖店的工作人员还是再三劝说他购买现车，并向他摆出种种利害，一副不吓退他的预订想法势不罢休的架势。

　　从去年说到今年，到目前为止，也还只有极个别生产厂家出现了终极客户订单化生产的苗头，并且这些实际上还称不上严格意义上的订单生产。为什么订单生产在我国难以实施？

　　订单生产是趋势

　　尽管订单化生产在国外早已盛行，我国的消费者目前还只能在市场上选择适合自己的车型，而不能完全按照自己的意愿让生产厂家量身定做。

　　据了解，在国外，如德国奔驰汽车公司奔驰车间里生产的汽车有相当一部分是通过订购的方式交给消费者的，最高时订单生产概率占到了八成左右。在其生产车间里，每个工人手里都拿着一个小本，上面详细记录着买车人的种种需求，比如玻璃要防弹的，门把手要红色的，车的座椅是皮质的或者是绒布的，种种需求都可以通过订单的方式进行，消费者所做的就是等着开自己订购的个性化汽车。实际上，不仅仅是在奔驰汽车公司，在国外许多汽车企业里，大都开设了订单生产汽车的业务。

　　在国内市场，目前消费者对汽车外形、舒适性，甚至个性化程度青睐有加，从市场销售来看，欧美、韩日市场里的同步车型更容易被国内消费者所接受。在这种情形下，专家预测在未来的汽车工业发展进程中，个性化订单生产是厂家无法回避的工程之一。

　　目前，在中国几个大城市设有展厅的劳斯莱斯、宾利及迈巴赫汽车，从车身颜色、车厢木饰、皮革以至地毯，都可应不同的尊贵顾客需要而度身订造，真正满足客户个性化的需求，尽现个人风格与品味。但是，购买这类顶级车耗费动辄数百万乃至上千万，其费用不是一般人所能支付得起的，这类车的买主通常被喻为“贵族”。可以说，订单化生产在贵族车中已基本普及了。

　　实际上，当订单化生产真正实施之后，我们会发现它其实与汽车的档次无关，国外已有的事实情况也能表明这一点。等到有一天，你发现花费不到5万元就可订购一台车时，订单化生产也就真正普及了。

　　缺乏可操作性

　　具体到限制个性订单生产的原因上，众厂商说法不一。但几乎每位接受采访的人都会提到，目前肯定无法做到单台汽车的个性订购，也就是说订单生产必须是批量的。一汽大众市场促销部部长王枫告诉本报记者，就大众汽车来说，这个量最好能超过100台，最少也不能低于50台。

　　奇瑞汽车北京中瑞辰销售公司的营销部经理张静是一个非常健谈的人，说话也比较直爽。针对记者关于订单化生产的提问，他首先表明自己的回答并不是代表厂家，而是作为一个业内人士而作出的。对于这个问题，他的看法是：一个蹒跚学步的孩子干嘛急着跑步？他说，可以将订单化生产比喻为精耕细作，但目前中国汽车工业发展水平还没有达到这种地步。“你首先得吃饱了，再考虑精耕细作。毕竟，你不得不承认，到现在为止，市场还处在以汽车制造商为主、消费者为辅的阶段。厂家生产什么消费者就购买什么，订单生产还不是主流。”张先生坐在他的办公桌旁，用平稳的语调说完这番话，又补充说：“现在谈个性化订单生产，如果不是量产，具体操作起来缺乏可行性。目前，奇瑞汽车有限公司有一个特销部，个性订购可以跟该部门签订合同，但前提是必须达到一定的量。”

　　表达类似看法的，还有奔驰和奥迪汽车专卖店的相关负责人。德国劳伦士精装奔驰汽车华北总代理宏伟工贸集团的工作人员王洁说，即使是他们店里售价100多万的进口奔驰，目前也没有实施订单生产。他解释道，对于进口车来说，不确定因素更多。一方面消费者花这么高的价钱，在没有看到整车效果的情况下，订购委实有些放心不下；另一方面，因汇率、政策等问题，有可能在长达数月的等待后，提车时价格将产生变化，价格降低了好说，万一售价比消费者订购时有所增加，消费者买不买帐呢？所以，他认为进口车订购还存在价格纠纷的隐患。奥迪专卖店的一位负责人则告诉记者，厂家为了便于统一管理，从今年三月起，他们全部从长春提车，现在只卖展厅里的现车。同时，根据前来咨询购车事宜人群的情况来看，他认为目前尚不存在个性订购的市场需求。

　　目前处于尝试阶段

　　对于订单化生产的实施，一汽大众市场促销部部长王枫的看法是：即使在国外，目前也没有实现百分之百的单车个性订购。王枫说：“订单化生产的发展有一个过程，这个过程大致可分为两个阶段，第一阶段实现经销商的订单化生产，即经销商根据用户的需求，向厂家批量订购。第二阶段才是实现终端用户的个性订单化生产。人们通常把第一阶段称为尝试阶段，第二阶段才称为实施阶段。”他告诉记者，订单化生产是一汽大众面向未来的工程之一，但由于设备等方面的限制，目前只能实现经销商的订单生产。未来则有可能通过其他途径，如内部管理上细化，或信息流的整合加工，提高物流及统筹能力，逐步减少对订购数量上的要求。谈到个性订购用户的分布问题，他认为，这种个性需求在各层面都是存在的，关键得看能不能称心、快捷、快速地获得订购汽车。在实施个性订单的初期，成本可能会高一些，但长期实施积累一定经验后，企业可以通过提高自己各方面的能力，把成本降到最低。

　　日前，一汽大众北京的两家经销商亚之杰和捷亚泰向厂家定制了捷达CIX纪念版，该车型以CIX为基础，配备了新捷达RSH发动机，动力提升之外，排放标准也由之前的欧II升级到欧III。白色售价8.58万元，黑色售价8.78万元。处于订单化生产尝试阶段的不只一汽大众，还有东风标致，其在北京的7家经销商也向厂家定制了加料小改款307，单独在北京地区销售，以满足北京消售商的个性需求。据捷亚泰总经理张雁博介绍，定制CIX纪念版，是因为销售人员发现它在北京有市场需求。他告诉记者，这款车价格相对便宜，并且有的消费者不太喜欢05款捷达，而对03款外型的捷达情有独衷，根据广大消费者的需求就订购了颇具怀旧成份CIX纪念版。张雁博还说：“打个比方，假如有人想要黄色捷达，我们又发现其他人也想要，就说明有这个市场需求。既然厂家规定订单生产是批量式的，不可能来一个订一个，我们就把这个数量提高一些，北京市场相对较大，通常也能销售出去。”

　　上海大众经销商北京申银公司的展厅里摆着一辆今年8月份生产的绿色POLO，看上去煞是醒目，外形非常漂亮，一踏进展厅，很多人的目光首先就被它吸引过去。该公司工作人员张源透露，这款绿色POLO目前在全国只有这一台。在他看来，批量式的订单生产，不仅对消费者有利，对厂家和经销商也是有利的。从关爱用户、服务用户的角度出发，大众希望做到个性订单。但为了减少库存，目前基本上只能根据原厂配置下订单。他说，下订单的主要依据是：销售人员观察消费者对哪些车型感兴趣，统计哪些车型好卖，厂家也会根据市场调查调整产量，尽量满足大部分消费者的购车需求。他说，前一阵子有人问他们POLO有没有绿色的，最近他们就向厂家定制了一台绿色POLO，车子一到立刻就卖出去了，所以他们可能还会继续定制。如此看来，厂家投产一台以试探销售的情况也是存在的。

　　拿买衣服来打比方，定制衣服与购买成衣对普通消费者来说区别并不大。可以说，当订购汽车就像定做衣服一样普及时，个性订单化生产也就真的来临了。届时，消费者便可以在经销商处根据自己纯粹个性化的需求，为自己量身订购一款最佳配置的车型，但要等到什么时候还很难说。(本报记者　罗文丽)