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我走我的路--试驾特拉卡3.5V6(图)

http://www.sina.com.cn  2005年09月12日 14:08  中国汽车界

  不知您有没有留意过驰骋在您身边的汽车,车型的同质化已经慢慢腐蚀了人们需要个性化车型的心理,轿车的平庸设计尤为严重。然而,今天我们说的不是轿车,而是一款颇具争议的SUV

  自从2003年特拉卡在山东荣城华泰集团CKD组装下线的那一天起,人们对其车身造型就褒贬不一,一部分人很难接受特拉卡“楔形”的车头设计。就我个人的观点,还是比较欣赏这种设计的,起码不会让你在特拉卡身上看到其他车型的影子。特拉卡虽然不像“同出一门”的Santa Fe那般肌肉丰硕,但给人的印象却是深刻的。周身线条流畅简洁,无论是翼子板、腰线、尾部都没有多余的“笔墨”,方正的尾部与楔形的车头形成各自鲜明的风格,刚中带柔,展现了男性稳重干练的一面。这种设计直接带给人精短、简练的视觉效果,不过您可别被错觉所误导,4710×1860×1790(毫米)的车身尺寸完全可以证明这一说法,开着这么一个大块头穿梭在街道上足以令人信心倍增。

  特拉卡原型车为韩国现代的第二代“战马”,这款车在SUV中名气不容小觑,现代公司曾把它作为军车卖给联合国维合部队使用。目前我国华泰引进的特拉卡有2.5升、2.9升柴油发动机车型和3.5升汽油发动机车型,我们这次试驾的是3.5升V6汽油机车型中的顶级版本。

  进入车内,黑色调为主体的内饰并不让人感到压抑,因为宽大的空间弥补了这一颜色带来的缺失,高高的座位使视野变得更加开阔,真皮面料质感和舒适度都可以让任何坐上去的人徜徉一会。宽敞的内部空间决定了特拉卡可以容下三排座椅,只是第三排座椅平时对折立在两侧,为行李厢提供更大的空间,如果需要时可以完全打开,舒适度并不比前两排逊色多少。前排、中排都有独立头枕和中央扶手,可以洞察到厂家在舒适度方面所下的功夫。仪表板、中控台、以及车门的衬板选用的材质档次一般,但是韩国车做工一贯精细的风格,令驾驶室增色不少,若不是有电动“AUTO”和“LOW”的分动箱调节旋扭还带有些SUV的特质外,还真给人置身轿车中的感觉。整个车厢中最显眼的装备莫过于车顶中央位置的蓝色液晶显示屏,除了指南针的功能外,还可以及时读取轮胎气压、海拔高度等行车信息,要知道,这些可都是野外出游时不可或缺的。这种价位的车用电动天窗、恒温空调等高档装备来武装自己理所当然,8碟VCD音质清新优美,很大程度上缓解了驾驶过程中的枯燥。

  没接到这辆试驾车之前,就已经了解了有关特拉卡的相关信息,所以还没开始驾驶就已经对它胸有成竹了。特拉卡虽然是韩国现代的一款产品,但是车身上的好多技术都来源于越野车中的骄子——日本三菱公司。可以说,特拉卡与三菱公司的帕杰罗血脉相近。相近并不意味着相同,通过几天的驾驶,发现特拉卡面对现实的市场环境走着自己独特的路线,可能特拉卡在寻求一个“平衡点”,然而这个点很宽泛,我们可以理解成用途,也可以理解成性能,这完全取决于驾驶者的自身感受。就我本人来讲,特拉卡在遗传了帕杰罗强悍越野风格的同时,也让驾乘者拥有轿车般的舒适和温馨。

  3.5升的排量,147千瓦的最大功率,在3000rpm时即可获得302N·m的峰值扭矩,驱动一个自重是2150公斤的大家伙游刃有余。DOHC双顶置凸轮轴V6发动机运转稳定,置身驾驶室丝毫感觉不到不和谐的声调与抖动。挂上前进挡,轻踩油门上路了。特拉卡的油门只须轻轻点拨就可以,发动机与变速箱的匹配相对一般SUV来讲还是很优秀的,并没有拖沓吃力的感觉,想起厂家给出9.8秒的0~100公里/小时的加速时间还是比较实际的。

  随着油门的深踏,速度也渐渐地快了起来,已经达到了110公里/小时,转速保持在2500转,此时的行驶状态最为优秀,风噪和路噪并不明显,特拉卡驾驶室的密闭性还是非常出色的。继续加速就开始有些吃力了,转速表一直在向上攀爬,可是四轮传递上来的力却没有低段和中段那么迅捷,车身的稳定性也不能给驾驶者太多的安全感,毕竟特拉卡不是公路竞技型汽车,我们不应该拿过于苛刻的公路性能来衡量它,这种因素来自于很多方面:庞大的身躯带来的风阻、自身的质量、以及225宽胎与路面的阻力。特拉卡的制动虽然是四盘式+ABS,但是对付这个大块头还是显得有点力不从心,偏软的制动踏板用力踩下后车辆依然前冲,刹车距离要稍稍大些。

  正如我们所预料的,特拉卡的野地表现要胜过公路上。越野能力不会输给同具三菱的速跑。理论上讲,特拉卡的四驱系统在技术上与三菱Super-Select 4WD系统相似,并被韩国现代所优化,“AUTO”和“LOW”两种模式由一个旋转开关控制,越野时大大简化了操作程序,这也是特拉卡跻身高档越野车阵营的又一砝码。在城市或者开放的路况下“AUTO”模式应付自如,在路况恶劣时,只需要转动开关,就完全搞定,切换过程完全在不知不觉中进行。

  在实际的越野当中,特拉卡的越野潜质令我兴奋不已。每当上下坡或者穿越乱石堆时,大角度的接近角离去角并没有让我顾忌太多,需要做的只是把稳方向盘,寻找着最佳的通过路线。V6发动机兢兢业业的工作,把自己低转速,大扭矩的优势发挥得淋漓尽致。纵然前面有个将近35度的陡坡,挂上4W/L以后,也会毫不犹豫地向前冲去,毫不夸张地说,攀爬过程相当轻松,车身好像被一股无形的力量连拉带拽地向上前行,只是225的宽胎出现了几次打滑的情况,幸亏自动防滑差速系统及时的干预,才化险为夷。特拉卡的发动机好像天生就不会声嘶力竭地狂吼,取而代之的是沉闷的声浪,这种声浪蕴藏着巨大的牵引力,仿佛是特拉卡与驾驶者的告白:“我能行,继续!”

  承载式的车身任凭你怎么折腾还是固若金汤,不像许多冒牌的SUV,只要做点稍有难度的动作就会伤到元气,底盘吱吱呀呀的叫喊,早已经把你越野的兴致完全打消。放心,特拉卡是不会出现这种问题的。华泰特拉底盘采用阶梯型纵向大梁车架结构,一般我们称它为专业的越野车底盘,其优点是刚性十足而且韧性出色。带扭杆弹簧的双叉骨独立悬挂行程较长,对于一般的坑洼路况都能应付,通过时车身没有大幅度的晃动,肯定能让在郊外撒野的驾驶者信心倍增!

  我们试驾的这款特拉卡售价为27.98万元,就其配置和性能而言,性价比还是相当高的,可能是受到先前价格因素的影响,上市的三年中一直处于不温不火的销售状态,此次厂家把价位回归到本质,并且配合2年10万公里的“海尔式”售后服务,大大增强了特拉卡的竞争优势。不可否认,在SUV回暖的2005年,特拉卡一定会重新掀起波澜。

  文/本刊记者 贺环宇 图/聂鑫

(编辑:陈红萍)
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