为什么这世界没有绝对光明，为什么对与错总是纠缠不清……

　　为什么东西方永远都在较劲，为什么你与我不能互相呼应？

　　——beyond《我不信》

　　面对着全国22个省份84座城市的限制小排量汽车发展制度，我们的耳边陡然响起了beyond的这首《我不信》。随着汽车数量增多，城市交通拥堵日益严重，停车之难更是让人头痛，至于能源紧缺也早已是国际化问题，就在这样一个全世界都在提倡大力发展微车的今天，我们的小排量汽车何至于拥有如此不公平的待遇？这是为什么？

　　于是，各种解释“限小”原因的说辞纷纷出炉，部分小排量汽车排放不达标环境污染严重，这是其一；其二呢，小排量汽车动力性能差容易造成城市拥堵；其三，小排量汽车泛滥将给城市交通带来巨大压力；其四，又说是小排量汽车外观不大气影响了城市市容市貌。

　　对此，原国家机械局汽车司技术法规专家杜芳慈坚决表态，这些原因实属不合理。他说，交通是否拥堵的关键在于道路设计是否科学。没有哪个国家像我国一样，将行车道分成小客车道、大客车道。国际上通行的做法是，车道有大车小车之分，也有时速快慢之分。夏利时速达到120公里，就能在快行道上行驶；奔驰时速40公里，也就只能走慢车道。时速限制是科学可行措施。至于认为小排量车环保性、安全性差的问题，他说，环保、安全领域都有国家强制性法规，车辆上路的前提必须是达标。如果小排量汽车的排放没有达到这些标准，又怎么可能上路呢？

　　清华大学汽车研究所副所长卢青春教授就此也给予了全然的否决，“一个城市最好的形象是清洁、节约，而不是处处讲排场、爱面子。说小排量汽车有损城市形象，难道他们没见过日本、欧洲小型车还是最流行？” 就目前微车市场来说，不错的微车就有夏利、SPARK、昌河北斗星、奇瑞QQ、长安奥拓、哈飞路宝、吉利等。这些微轿一般都是两厢车型，价位在3万至6万元，排气量在0.8升—1.3升之间。从价位和细分车型看，每款微轿相差5千或1万元，车的发动机、内饰及安全配置会有一些差别。从外形来看，这些车都非常有特点，比如QQ的卡通、哈飞路宝的时尚、长安奥拓的小巧等。所以，要说外观，实在不失靓丽，又何来有损城市形象之谈？

　　当然，卢青春教授也表示：“法规是条及格线，就像考大学，不可能所有上线学生都是状元。”所以，拿不同类别、不同年限、不同车况的车辆进行排放比较，这样比的结果本身就缺乏说服力。

　　据调查，目前全国85%的汽油和20%的柴油全部用于汽车消耗，随着汽车数量的急剧增加，我国变成了石油净进口国。汽车的快速增长已经带来了能源短缺、环保压力增大、交通拥堵等问题。而经济型轿车在能源和环保方面优势突出，无疑是一个能有效缓解矛盾的选择。那么，小排量汽车为什么就不能光明正大地顺畅上路？

　　虽然，近年来国家有关部门三令五申，鼓励发展小排量汽车，取消各种不合理的限制。2004年以来，国家发改委就先后出台《汽车产业发展政策》、《乘用车燃料消耗量限值》和我国第一个《节能中长期专项规划》，其中都明确提出把发展小排量汽车作为国家产业政策，择机实施燃油税改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　不久前，国务院总理温家宝在关于加强建设节约型社会建设的公开讲话中也着重强调，今后要提倡使用小排量汽车，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。但是，到目前为止，小排量汽车在全国很多城市依然受着各种不同的歧视。像北京就规定，1.0升以下排量的汽车不准驶上长安街和二、三环主路；而上海则规定，排气量1.2升(包括1.2升)以下的机动车不许上高架路；广州更是从2001年起，就不再给1.0升以下?含1.0升?的汽车上牌照，已经领取牌照的不能上内环路和市区主干道。对于这些限制措施，我们不禁要替小排量汽车喊冤，小排量汽车哪里错了，为什么这世界不给它们绝对光明？

　　今年，我国首个《节能中长期专项规划》发布，其中提出，择机实施燃油税改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。尽管这只是一条导向性政策，但无疑确定了未来汽车消费的发展方向。

　　让我们来听听小排量汽车厂家的声音：

　　长安汽车

　　——中国的汽车工业必须得从小排量汽车做起

图为长安汽车集团董事长尹家绪

　　长安汽车集团董事长尹家绪提出：建立中国节约型社会，发展中国汽车工业自主开发能力，中国的汽车工业必须得从小排量汽车做起，而尽快取消各地对小排量汽车的限制政策，是当务之急。

　　尹家绪认为，从建立节约型社会来看，中国汽车工业发展必须从支持小型车入手。虽然，小排量汽车目前已成为国际汽车发展的潮流和趋势，但在我国却依然举步为艰。作为一个既适合中国国情，又深受老百姓喜爱的“百姓车”，在发展的道路上却要受到种种不合理的限制和歧视，长此以往，其市场远景也是令人担忧的。所以，即使在面对来自行业、经济、能源、安全危机以及生态方面的压力，尹家绪还是表示，长安汽车集团将“坚定不移地走循环经济之路、新型工业化之路、自主开发之路以及理性消费之路”，“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”。

　　天津一汽

　　——燃油税的出台有望使得各地限制小排量汽车的政策得以改变

　　就小排量汽车在某些城市被“限”，天津一汽销售副总经理苏连元认为，小排量汽车在保护能源、减少道路交通压力、节约用户开支等方面，拥有无法取代的优势。夏利车型过百万辆的总销售量，70万辆的社会保有量，就充分证明了老百姓对小排量轿车的喜爱。虽然小排量车型一直受到某些“不平等”的待遇，但是小排量车型的发展前途依然是不可限量的。而目前国家鼓励小排量汽车发展及燃油税政策的出台，将为小排量车型的发展扫除所有障碍，小牌量车型必将在我国焕发生机。同时，燃油税的出台也有望使各地限制小排量汽车的政策得以改变。

　　吉利汽车

　　——经济型轿车发展是一个很好的缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长问题的方案

图为吉利控股集团董事长李书福

　　吉利控股集团董事长李书福对尹家绪的观点发出声援。李书福表示：多年以来，我国经济型轿车产业的发展一直遇到很多障碍。突出的有五点：一是轿车消费政策中的限制性因素；二是一些主要轿车消费和制造区域的歧视性和壁垒性政策因素；三是以公车消费为主的轿车消费结构因素；四是视轿车为身份与地位象征的贪大求洋的消费观念；五是牌照拍卖政策，这些都使用户不愿购买小型车。

　　李书福认为，目前全国85%的汽油和20%的柴油全部用于汽车的消耗，因此汽车的快速增长已经带来了能源短缺、环保压力增大、交通问题突出等问题。而经济型轿车在能源和环保方面优势突出，是一个很好的缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长问题的方案。

　　昌河汽车

　　——小排量汽车早就撕下“性能不达标质量不合格”的标签，应该尊重消费者的需求轿车产业的需求

　　昌河汽车营业部部长周平表示，不论从资源和环境，还是从占地面积及道路通畅看，小排量汽车都有着自身的优势。中国可以借鉴日本的做法，日本对小排量汽车在购买时的税收、保险、购买手续等税费以及使用中的停车费、过路过桥费等都予以优惠，并大力鼓励购买和使用达到国家排放标准、满足安全碰撞要求、重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。而一直以来，各地“限小”常常以“小排量汽车性能不达标质量不合格”为借口，事实上，技术发展到今天，小排量汽车动力、安全等各方面的性能也早已与过去不可同日而语，并且已经成为拉动经济增长的一支重要力量。加上油价上涨的大背景，小排量汽车的节能性、环保性、经济性优势更加突出。在这种情况下，如果继续对小排量汽车采取各种歧视性限制的话，一方面是不符合我国的能源战略要求，与建设节约型社会的大方向背道而驰；另一方面也人为剥夺了消费者选择无论是购车、用车还是养车成本都相对低廉的小排量汽车的权利，这与建设市场经济、鼓励公平竞争的精神也是不相符的。

　　奇瑞汽车

　　——小排量汽车代表着一种发展趋势，改变“限小”的现状必须政策解禁和产商研发“双管齐下”

　　对于此，以QQ著称的奇瑞汽车也发表了自身对于小排量汽车被限的观点：奇瑞汽车这几年的发展过程中也确实感受到了国家对目前能源应用状况的担忧、以及对小排量汽车日益加大的支持力度，“这需要社会上下共同努力，克服种种困难，为小排量汽车的发展赢取一个公平竞争的环境”。对于目前外界对小排量汽车质量不过关、性能不达标的说法，奇瑞认为汽车质量问题、性能问题，与一个企业的品质控制能力、产品设计和技术研发能力息息相关，而与排量大小则根本没有必然联系。其实，质量不过关、性能不达标的情况在大排量汽车中也存在。“在能源紧缺、油价高涨、环保压力增大的背景下，小排量汽车代表着一种发展趋势，对小排量汽车的‘解禁’势在必行”。

　　长安奥拓：

　　生产厂家：长安铃木

　　参考价格(万元)：3.43-3.98

　　标定排量(L)：0.8

　　公布油耗(L/100km)：4.0

　　排放：欧2

　　车型观察：长安铃木的奥拓车型共有三款，分别是奥拓基本型、都市贝贝和快乐王子。排量均为0.8L，都市贝贝在基本型的基础上改装了行李架、保险杠、轮圈、卤素灯泡等部件，同时增加了车锁/防盗设备、高位刹车灯等配置，安全气囊数与基本型相同都为一个；快乐王子在发动机罩上增加了散热口，增加了转速表、双安全气囊、中控锁、四门电窗等配置。

　　记者评价：奥拓是中国微型车中最畅销的车型之一，尤其是在二级市场尤为走俏。享誉“私家车第三城”称号的成都，正是因为有了奥拓的存在而极大的增加了保有量。并且，作为一个老车型，奥拓的性能也得到了车主和业内的高度认可。

　　每月基本养车费用：500元

　　奇瑞QQ

　　生长厂家：奇瑞

　　参考价格(万元)：2.98-5.68

　　标定排量(L)：0.8-1.1

　　公布油耗(L/100km)：3.9-4.2

　　排放：欧2

　　车型观察：QQ整车造型时尚、灵巧、动感，线条简洁，广角前挡风玻璃与发动机盖浑然一体，形成独特而动感的曲线。引擎盖下方那条简洁的弧线寓含着一些久违的快乐。明眸般闪亮的前后车灯更突显QQ的个性与雅趣。无愧其“时尚精灵”的称呼。

　　记者评价：QQ是微车市场中出现较早的车型之一，最大卖点在于其精巧灵动的外形，很讨巧于年轻的女性消费者；低价格也是另一重要优势。在微车市场中，QQ当仁不让是一大竞争主力。

　　每月养车费用：600元

　　雪佛兰SPARK

　　生产厂家：上汽通用五菱

　　参考价格(万元)：4.58-6.28

　　标定排量(L)：0.8-1.0

　　公布油耗(L/100km)：≤3.8 (0.8L型号)，≤4.5 (1.0L型号)

　　排放：欧2

　　车型观察：国产SPARK原型车为韩国大宇Matiz，由著名汽车设计师乔治亚罗设计，诞生以来在德国、英国、法国、意大利及日本等国获奖10余项，全球总销量接近110万辆。国产Spark改挂雪佛兰标志，整车与国外车型并无两样。

　　记者评价：无可否认，SPARK的确是一款性能、品质兼具的车型，上汽通用五菱也意欲凭借SPARK，巩固提升其在微车市场地位。该车上市以来一直追求精品路线，虽然初期受到QQ的低价冲击，但经过价格调整后，其时尚的外观，良好的性能，过硬的品质终被消费者认可，销量开始逐步上升，发展前景甚是广阔。

　　每月养车费用：600元

　　夏利

　　生产厂家：天津一汽

　　参考价格(万元)：3.38-6.18

　　标定排量(L)：1.0-1.4

　　公布油耗(L/100km)：≤5

　　排放：欧2

　　车型观察：作为国内最早进入家庭的主力车型之一，从1986年9月30日第一辆夏利下线至今，其一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路。截至05年，夏利的社会保有量高达100万辆，并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的位置。

　　记者评价：不管市场对夏利的评价如何，不管夏利的外观是否实在太老，至少到目前为止，夏利市场销量仍然排名第一。而介于车型老化问题，骏雅、绅雅、夏利N3等车型的上市极大丰富了夏利的产品线，使得消费者有了更多的选择。

　　每月养车费用：700元

　　昌河北斗星

　　生产厂家：昌河铃木

　　参考价格(万元):4.38-6.78

　　标定排量(L)：1.0-1.2

　　公布油耗(L/100km)：≤5

　　排放：欧2

　　车型观察：外观虎头虎脑，前大灯与保险杠上的前雾灯，两方两圆的设计令小车显得很是夸张动感，整车空间宽敞实用，操控平稳舒适，整体的工艺给人感觉十分成熟。该车集“轿车、旅行车、越野车、微型车”的优点于一身，很是符合“安全、环保、节能”的时代潮流。

　　媒体评价：北斗星的原型是铃木的Wagon R，自1993年上市至今，已经在日本本土销售了150万辆，甚至超过了丰田花冠在日本的销量。作为家用经济型车，国产化后价格仅在5万左右，也完全贴近国内消费者购买水平，市场前景让人看好。

　　每月养车费用：600元

　　哈飞路宝

　　生产厂家：哈飞汽车

　　参考价格(万元)：4.18-5.68

　　标定排量(L)：1.0-1.1

　　公布油耗(L/100km)：5.4

　　排放：欧2

　　车型观察：哈飞路宝整车都蕴含着三角型的设计特点，这种时尚设计是激活车体形象的风格所在。同时，为了满足中国市场的需求，路宝车还体现了坚固结实的设计元素，强壮的轮眉以及简洁的整车表面设计凸显了坚固和运动性的特征。

　　记者评价：从市场反映来看，路宝的优势在于其外观设计的活泼，内部空间较大。其弱势则在于品牌的知名度不够，致使消费者对产品性能的置疑。记者认为，不管是从性能还是经济的角度考虑，路宝实际上都是一款值得推荐的车型。

　　每月养车费用：600元

　　吉利豪情

　　生产厂家：吉利

　　参考价格(万元)：3-4.3

　　标定排量(L)：1.0-1.3

　　公布油耗(L/100km)：5.0-5.5

　　排放：欧2

　　车型观察：豪情作为吉利集团涉足汽车界的第一款车型，承载了吉利6年的努力。豪情车型全新升级，代表了吉利轿车技术研发、制造工艺与市场判断的最新成果，对于中国经济型轿车市场来说，也是引导潮流之举。吉利豪情从外观到动力都进行了全方位的改进，更加符合目前吉利轿车的超值理念。

　　记者评价：豪情是一款入市时间较长的老车型，目标市场主要存在于二、三级城市，上市之后，褒贬不一，虽然市场销售尚可，但其在于外观设计与性能一直无法突破，这也成为了该车最大的不足。

　　每月养车费用：700元

　　编后语：

　　微车呼唤“松绑”

　　今年春天，关于为“微车松绑”的声音日益高涨起来。3月5日的两会上，全国人大代表、长安汽车(集团)公司董事长尹家绪再度“老调重谈”，继续为小排量汽车得到合理的“国民待遇”直言不讳地呼吁。事实上，早在两年前的两会上，尹家绪就曾经提出过“关于从国家战略高度推进微型汽车快速发展的建议”。此外，在去年的两会上，全国政协委员、浙江吉利集团董事长李书福也曾经提出过“小排量轿车更适合中国国情”的提案。

　　目前，国家提出的“建设节约型社会”口号，为微车的存在和发展奠定了良好契机。关键问题则在于各地方政府，城市形象、政府交通体制建设、财政税收等各种原因，无奈地构成了地方政府限制微车发展的动机。

　　因此，对微车实行鼓励还是限制政策，牵涉的不仅仅是一个汽车产业内的问题，而是关系到国民经济和生活的方方面面。而就中国目前的发展阶段，给微车“松绑”的举措，正符合了国家节约能源和可持续发展的大方向。

　　以下作为边栏或者版面补充其他形式出现：

　　链接

　　各地限制小排量车政策：

　　全国有29个省、市、自治区的84个城市出台政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。

　　北京市：

　　1.0L以下排量的轿车不能在长安街上行驶。

　　上海市：

　　每天7点到21点，排量在1.3升以下的小型面包车被禁止在高架道路通行和驶入内环线以内的区域。

　　广州市：

　　限制本市排量在1.0升以下的车辆上内环路和市区主干道，限制外籍排量在1.0升以下的车辆进入广州市区。同时全面禁止小排量车上牌。

　　武汉市：

　　长江大桥、江汉一桥全日禁止排气量在1.3升(含)以下的小型普通客车通行。面的、微型货车在主干道限行。

　　大连市：

　　1升以下微车不能进入干道行驶。

　　湖北黄石市：

　　现有出租车经营期满后一律淘汰，新上出租车必须是富康；单、双排货车从事货运不能上牌。

　　山东济南市：

　　新上出租必须是排量1.6升以上的三厢轿车，具体车型为桑塔纳、捷达和富康轿车。

　　江西省：

　　购长安车缴车价10%的教育附加费。上饶市长安之星不准上出租车牌，景德镇市限制长安车上出租车牌。(文／钱美玲)