奥迪即将推出一款全新的顶级运动型多功能车(SUV)：奥迪Q7。它将运动性与功能性、精湛的技术和高级车型所具有的豪华品质巧妙地融为一体。在道路上，其性能和驾驶动态特性能够超越跑车；在越野道路上，它又为这个系列的车型重新确立了标准。这是一款在外表上毫不掩盖其卓越品质和技术的车型，无论在什么样的道路上，无论在什么样的工况下，它都始终体现了对客户的承诺。奥迪Q7――源自quattro®创始者的超级SUV。

　　设计

　　作为第三代SUV，奥迪Q7毫无疑问被赋予了最独特的基因：其造型风格不仅仅体现了纯粹的运动特性，同时也展现了其征服越野的超强能力。其内饰则充满了无与伦比的豪华气息。

　　奥迪Q7的设计树立了全新的发展趋势。顶棚的宽线条，与众不同的高车身平面以及扁平的风窗区域折射出奥迪典型的动态特性。前部动态的蜿蜒曲线以及强有力的尾部，再加上急剧倾斜的D柱描绘出一幅敞蓬跑车的侧面景象。

　　肩线和动态曲线也体现出了现代奥迪典型的外形风格。两种对比鲜明的车身颜色创造出特殊的视觉冲击。共有十一种基本颜色可供选择，其中有三种是专门为奥迪Q7量身设计的。

　　从正面望去，一体式隔栅、细长的前大灯单元、并且能看见透明玻璃罩后的灯管，这一切都体现了Q7作为最新一代奥迪车型的独特风貌。

　　V型发动机盖展现了前脸设计动感而前沿的趋势——充分展示发动机的强大功率。

　　肩线与尾灯单元顶部鲜明的曲线和谐相融，勾勒出完美的侧面曲线，充分突出了侧面水平设计以及低重心的设计——仿佛融入车身侧面的后挡板则更突出了这一鲜明特征。

　　通常的越野车具有较高的200毫米的离地间隙(钢制弹簧悬架)，突出的18英寸车轮(根据需要可增大至20英寸)，以及宽曲线的轮罩拱。同时，鲜明的短鼻前脸以及前后强壮的底部保护都有助于提升其越野性能。

　　简洁的机构、完美的人机工程学、上等的材料以及杰出的做工：这就是Q7内饰所传达的最初也是永恒的印象。每一个座位所选择的材质颜色都散发出一种典雅、大方的气质。采用相同颜色的大面积材质上镶嵌着一些功能性单元，犹如置身其中的小岛。仪表板和车门的水平饰条除了铝、高级塑料之外还有三种不同的木材可供选择。

　　这种氛围充分体现了其源自奥迪A6和A8 Saloon的血统。驾驶区域装有水滴状的仪表板，毫无疑问，这种风格源自奥迪A6。

　　奥迪现代内饰设计所具备的人机工程学品质使得配备MMI多媒体交互系统的一体式驾驶舱给人留下了深刻的印象。粗犷的曲线包围在中控台上方，控制按钮和开关所构成的中央控制信息单元也完全基于驾驶员进行设计。

　　由于采用脚踩式驻车制动，高处宽大的中控台上就不再布置多余的驻车制动杆，更展现其如同A6和A8上的那种简洁、功能化的特征。

　　超大的行李箱空间和6个茶杯杯托为所有的乘客提供了更多的旅行舒适性。车门小口袋所配备的支架甚至可以承受1.5升的瓶子。

　　Q7座椅的全新设计在长途旅行中提供了出色的乘坐舒适性和灵活的座椅布置。根据不同的设置，三排座椅可以容纳最多7名乘客。对于额外的头部、肩部以及最受关注的腿步空间能够通过中间一排座位进行前后调节，最大调节距离为100毫米——Q7所能提供的是其系列中最大的尺寸。

　　奥迪Q7的第二排座椅上标配了靠背角度调节以及带滑雪套件的行李仓。第二排座椅也能够增加两个舒适型座椅并且配备一个巨大的中控台。在可折叠调节的中央扶手下方是一个宽大的储物空间，两个茶杯杯托提供了更多的摆放选择。

　　此外，在Q7上还能够要求布置第三排座位，其所能容纳的乘员高度不超过1.6米。后排座椅的进出口设计非常简便，因此进出第三排座椅就是不是件难事了。

　　第二排和第三排座椅可以折叠，提供了总共28种不同的设置——其储存空间最大能达到2,035升，而不需要拆卸任何座椅。如果不安装第三排座椅，Q7的储存空间为775升——是同等级车型中最佳的。即便采用第三排座椅，其储存空间也还有330升。

　　Q7宽阔开放的后挡板能够根据需要电动开启。对于奥迪来说，存储空间也会采用最好的材质和最佳的工艺，当然，大量的紧固元件和安全元件也是如此。

　　带有可拆卸电控球形后挡板联结装置是另一个实用的特征，它能够根据需要进行简便的操作。

　　车身与安全性

　　与早期SUV基于传统越野车梯形底盘的框架相比，奥迪Q7采用了自承载式轻质钢结构框架。其风阻系数仅为0.34，是该系列中最出色的，同时也保证了其杰出的纵向空气动力学特性。

　　在乘员安全性方面，奥迪Q7的车身能够满足与其品牌齐名的高标准。所有部分的预定变形区域都能直接将能量从高强度乘员单元分散出来，提供了最大的生存空间。

　　在正面碰撞的工况下，前散热器隔栅后与其他传感器和控制单元相连的传感器能够在几千分之一秒的时间内对碰撞进行判断。几毫秒之后，安全带张紧装置便被触发，从而最大程度地减小安全带松弛。

　　安全带张力限制装置在特定的载荷极限下开始允许乘员慢慢沉入已经打开的安全气囊中。全尺寸前安全气囊分两级进行工作：在第一级中——当判断结果为低速碰撞事故——乘员所受的载荷较小。在高速状况下，第二级安全气囊的展开则最大程度地发挥了其保护潜能。

　　奥迪Q7的标准配置还包括了前排侧安全气囊和侧向头部保护安全气囊系统，几乎可以覆盖一直延伸到第三排座椅的整个侧窗区域。

　　车门以及C柱内的传感器能够在侧面碰撞或者斜向碰撞时保证安全气囊可靠、快速地展开。

　　奥迪Q7还能在追尾碰撞时为乘员提供完美的保护。它已经能够满足一些未来的标准，例如，它能够以80公里/小时，70%的重合度承受对可变形障碍的冲击。

　　动力总成

　　新奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。440以及500牛·米的扭矩能够在所有转速范围内根据驾驶员的需要提供无与伦比的牵引力。

　　率先亮相的新四环SUV拥有两款可供选择的发动机：新4.2升V8 FSI汽油直喷发动机，以及动力强劲却非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。其他的发动机将在今后陆续登场。

　　该款V8发动机与驱动目前奥迪动力最为强劲的车型RS4所采用的同等级发动机的近亲。该发动机是奥迪品牌V型发动机家族的一员，拥有90°气缸夹角以及90毫米的气缸间隙。此外还有一个显著的特征：四根凸轮轴是由发动机尾部的双级链传动系统驱动的。

　　如同RS4的发动机，在Q7上采用的V8发动机也采用FSI汽油直喷技术，这项技术曾经帮助奥迪R8勒芒赛车赢得了5次胜利，如今它已经被应用到了量产车的8缸发动机上。

　　FSI汽油直喷发动机与传统发动机相比能提供更大的功率，拥有更好的动态特性，而且还具备了非常出色的燃油经济性。正是由于这一杰出的成就，奥迪在标准汽油发动机效率方面开创了全新的局面，又一次诠释了奥迪品牌“创新科技、启迪未来”的口号。

　　奥迪Q7所采用的V8发动机经过了调整。其连续的扭矩曲线能够一直到达额定转速，并且能够自我调节——这些就是新款发动机的性能特征。

　　该发动机能在6800转/分的时候输出惊人的动力(257千瓦/350马力)，并且在3500转/分时输出440牛·米的最大扭矩。但它的过人之处不仅于此，其驾驶性能也绝对一流，即便是在激烈的比赛竞争当中也毫不逊色。

　　奥迪Q7 4.2 quattro能够在7.4秒内从0加速到100公里/小时，最高时速达到248公里/小时。其燃油消耗仅仅为百公里13.8升优质汽油。(全部/临时数据)

　　配备Piezo 喷嘴：3.0 TDI

　　奥迪Q7还采用了一套6缸 3.0 TDI动力单元。与其竞争对手相比，这款发动机能够提供更强大的动力和扭矩：233马力以及500牛·米。在略微超过怠速转速时就能输出最大扭矩，从1,400转/分开始，它能够在所有的转速范围内保证最强劲的加速性能。

　　虽然采用液力变矩器的变速箱，但是它所展现的驾驶性能是其他V6 SUV车所难以达到的：它从0加速到100公里/小时只需要9.1秒；而这款奥迪Q7 3.0 TDI quattro的最高时速更是达到了每小时216公里。

　　燃油经济性：3.0 TDI每百公里的柴油消耗不超过10.4升(临时数据)，即使行驶1000公里这一水平也不会发生变化。同时，堪称典范的噪声控制质量和严格的欧四排放标准也是其突出的成就。Q7 3.0 TDI quattro的标准配置还包括了柴油颗粒过滤装置。

　　该V6四阀发动机还配备了涡轮增压技术、图谱控制以及冷却废气再循环，这些都属于奥迪V型发动机新家族的特征，同时，它的凸轮轴和油泵也都采用链传动。

　　混合准备采用最新一代的燃油共轨系统。它拥有一个高压泵和为每组气缸所配备的喷射轨道，最高喷射压力可达1,600巴。高压喷射能够更有利于燃油颗粒化，改善混合准备，从而提高燃烧效率。

　　毫无疑问，piezo喷嘴是如今共轨系统中最重要的创新。喷射过程应用了piezo效应：当陶瓷装置通上电压，它的晶体结构就会发生变化。这一微小的膨胀将通过液压元件顶开喷射装置的针头。

　　采用piezo喷嘴后，每个循环的喷射次数几乎可以任意调节。奥迪TDI开发工程师们为3.0 V6选择的喷射次数为最高5次：除了主喷射过程之外，在 低转速区域会有双引燃喷射，而在中等转速区域内则进行单引燃喷射。除此之外，在大约2,500转/分钟并且部分载荷时会进行单一后喷射。

　　这一策略不仅降低了排放，而且使得燃烧过程更加平稳，从而能够改善发动机的噪声特性。从这个意义上讲，3.0 TDI发动机无疑在同等级发动机中树立了新的标准。

　　这两款发动机的标准配置均为6速tiptronic变速器。这款变速器能够将发动机的动力潜能转化成动力与操作简便性的完美结合。

　　新一代quattro

　　所有的高性能奥迪汽车所共有的一个典型特征便是quattro®全时四轮驱动技术——这一驱动理论在赛车界以及标准量产车领域已经走过了25年的成功历史。超过200万辆奥迪quattro已经下线，这一惊人的数目不言而喻。

　　quattro®保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正特性所产生地牵引力效应。无论是在道路上还是在越野场地，这都是高速过弯以及高性能操纵稳定性的前提条件。

　　新奥迪Q7的托森差速器——配备纵置发动机——能够为四个车轮自动优化动力分配。托森这一名字本身就是“扭矩”和“感觉”的结合。托森差速器是一种自锁止式涡轮机构。

　　如同最新的RS4，Q7装备了最新一代quattro®全时四轮驱动技术。前后轴的扭矩分配为40：60。这为更好的灵活性奠定了基础——尤其是进入弯道的时候，几乎感觉不到转向扭矩。

　　所有的Q7还搭载了直接式servotronic转向系统，这就意味着驾驶员能充分体验高品质的转向精度和定义清晰的操作，迄今为止，这在SUV车上还是难以想象的，只有在少数一些赛车上才能偶尔体验一番。