外资注资中国自主品牌汽车又一案例即将“破冰”。

　　本报近日获悉长安福特取代福特汽车向其注资4亿元人民币的方案已经在其内部占据上风，长安、江铃、福特等三方高层已经就此多次磋商只待最终敲定细节，具体时间表将在年底前出炉。

　　一旦该方案被正式确认并公布，原先长安和江铃各占50%的股比安排将被突破。江铃控股将更加“深入”长安系版图，而江铃汽车集团最终“曲线”获得MPV和轿车项目并得到生产基地扩张。

　　长安福特入局

　　2004年12月6日，长安汽车出资4.5亿元增资江铃控股，同时江铃集团将其原来持有的江铃汽车(000550)41.03%的股份和部分负债全部作价4.5亿元增资江铃控股。

　　随着今年5月正式开业，拥有陆风基地、江铃汽车股份公司商用车基地以及小蓝工业园基地三大生产基地的江铃控股雏形初现。

　　而伴随着陆风X6、陆风风尚MPV以及小蓝工业园乘用车新项目的不断曝光，面临一定资金压力的江铃控股还将迎来新股东的传言开始日盛。

　　福特几乎被业内锁定为这个新股东的人选，但是具体如何介入一直颇为神秘。事实上，从江铃控股的成立到第一次增资的完成，福特一直被外界认为是幕后推动的“影子”力量，而第二轮增资显然将是福特走向前台的开始，其与长安主导整合在华项目的战略布局也更加明显。

　　江铃控股一位内部人士近日对记者称，长安福特将增资成为其第三大股东的方案在江铃控股内部流传已久，三方高层目前仍正就这个方案进行最后的讨论，尽管还存在候选方案，但是这个方案目前均被三方看好。

　　“之所以倾向于选择长安福特而不是福特汽车作为新的增资伙伴，其中一个考虑是不再占用福特新的合资名额，因为福特全资子公司沃尔沃也将很快和长安成立合资公司，必须节约出一个乘用车合资名额。”这位人士对记者称。

　　这个说法得到了江铃控股另一位中层的认同。这位人士对本报表示，不管长安福特是否出面，真正想增资的还是福特，有这样的变化也只是具体操作层面的变通，这种做法和通用汽车借用上海通用去整合在华项目比较类似。

　　按照这个方案，长安福特将以现金4亿元的方式增资江铃控股，届时江铃控股注册资本则将增加至14亿元。长安汽车、江铃集团以及长安福特三家股东分别的股份为35.71%、35.71%、28.58%。

　　业内人士分析，由于长安福特被长安汽车和福特汽车对等持股，此次增资将实现长安汽车和福特汽车对江铃控股分别间接持有14.29%的股权，而长安汽车则将借此一举跃居第一大股东的位置。长安汽车将在江铃控股中实际持有50%股份，而江铃汽车集团和福特汽车则实际持有剩下的50%股份。

　　“假如这个方案最终获通过，基本上可以认为长安和江铃的合并重组大局已定，江铃控股将最终成为长安的控股子公司，其销售报表目前已经和长安合并，这也意味着长安将带着江铃冲击第一阵营，很可能因此而争取到和三大汽车集团一样的地位，这对三方都是非常有利的。”江铃控股一位人士对本报分析。

　　此外，江铃控股的董事会组成也将发生改变。“福特系的高层可能将得到江铃控股目前空出的两个董事席位，当然他们都来自长安福特。”这位人士对本报称。

　　无论是出于上市公司披露规定还是内部细节问题仍存在磋商的考虑，长安、江铃、福特三方在此时均选择了低调。

　　长安汽车集团宣传部部长刘跃对本报表示：“这件事涉及到上市公司的披露原则，目前不能发布信息。”但他颇为隐晦地向记者表示“增资肯定将超过它本身的意义”。

　　江铃陆风营销公司副总杨永明则否认他听说过这样的说法。福特汽车中国公关部也对记者表示江铃控股目前没有对其披露。

　　事实上，江铃控股对于另外版本的增资方案也并未完全放弃，主要有两种思路。

　　“其中之一就是由福特中国注资4亿元人民币完成江铃控股的第二轮增资。而内部之前也曾讨论，引入没有汽车公司背景的专业投资公司，完成此次第二轮增资。”这位人士表示。

　　福特“破冰”的意义

　　当通用考虑在欧洲起诉江铃陆风风波未去之时，本报曾质疑中方伙伴引发的知识产权纠纷将为可能与其结盟的跨国汽车巨头设下陷阱，这种担忧在福特们现在看来已经非常现实。因为伴随着注资江铃控股方案的逐渐清晰，福特即将间接成为这个中国汽车自主品牌陆风的新主人之一。

　　事实上，福特已经低调地成为助力长安自主开发的力量。知情人士透露，长安自主开发并将在江铃控股投产的一款经济型轿车，底盘技术就是来自福特。

　　江铃控股一位主管开发的中层对记者表示：“即便今后福特参与进来，仍然不会取代自主研发为主的现状，福特的进入不是取代而只是提升。”

　　他认为，对于投资方而言，首要的是回报；未来也有可能会拿车型到江铃控股生产，当然第一步是先确立资本关系才能谈以后。“我们可以在车型的开发方面借鉴福特的管理方式，借鉴它一些成熟的东西。”

　　对于福特来说，陆风本身已经是一个成熟的汽车品牌，如何在新兴市场分享当地的自主品牌则被认为是福特们的机遇，显然从目前来看后者更乐意在帮助中方伙伴做大做强之后，有实力一同开拓更多的市场份额。这也是福特“破冰”中方自主研发的最大意义。

　　对于长安而言，将借助江铃控股延续它的多品牌策略，国内四大基地雏形已现，与江铃进行强强联合后顺利进入商用车领域，并得以和福特的战略伙伴关系全面深化，似乎可以看到上汽和通用全方位合作的影子。

　　对于江铃而言，作为一家规模不大的商用车制造公司，主营轻型汽车及相关零部件，在激烈的市场竞争中，其独立生存的空间越来越小，“与长安合资就可以借助其轿车目录资源，丰富产品结构。”

　　无论增资方案能否顺利通过，长安、江铃、福特“金三角”的新合作模式必将得到强化，而尽快实现进入中国汽车第一阵营获得更多政策资源则是三方最希望看到的，届时“福特”破冰之旅又能多大程度上被其他对手拷贝呢？

　　本报记者 王亮 南昌、上海报道