标致307赛车

　　由于是第一次将标致307作为参赛车，对车辆性能尚不太熟悉，所以华龙车队在改装方面还存在很多困难。

　　首先，对于307这种家庭用车很少有人对它改装，而且仅仅改至160-170匹就要大费周章。尽管WRC赛场上的307CC颇有名气，但那是完全不同于量产车的特殊车型，无丝毫可借鉴之处，不同于斯巴鲁或三菱赛车以量产车作为基础改装参赛。

　　此外，虽然有英国的私人车队参加BTCC英国房车比赛，但基于商业保密，很多技术华龙车队必须自行开发。幸好307身上的这款2000c.c.发动机，与欧洲所售的标致车不少的型号一样，例如206、206cc等，尚可以找到一些升级产品。关于更多改装过程的种种辛酸，请看后文苏华龙先生的表白。

　　外形上307继承了华龙车队的一贯改装风格：干净、整齐。赛车是商业运动，所有事物都应该赏心悦目，“不能打也要能看”，这呈苏华龙一贯的赛车理念。所以在涂装上，华龙车队的307在多场地赛参赛车辆中是最惹眼的。车内的各样零件也布置得整齐有序，提高了上镜率和悦目性，这是非常先进的赛车理念。

　　出色的机械改装

　　不仅外观漂亮，机械方面307也比较出色。珠海的第一场赛事的排位赛轻松夺杆位发车(成绩比去年场地赛2000cc组最快圈速快了6秒)就很好地证明了这一点。下面让华龙赛车的技术总监李先生带我们慢慢透视这辆307。

　　进气系统采用了李先生一贯坚持的风箱风格式滤清器，因为他觉得有外壳裹着始终比裸露在外更令人放心。节气门的进气口大小受赛例限制，最大直径只有65mm。所有管道经过常规的抛光打磨后，进气更通畅、顺滑了。

　　排气歧管是自制的4-2-1形式，在国内自行制作。排气尾鼓被取消，采用直出的形式。取消尾鼓后，声噪在赛道行驶时不算太大，但怠速或在维修区慢驶时很响，李先生解释这可能因低转出气不顺畅所致。

　　对于声噪问题，李先生表示了自己的看法：“事实上，噪音并不是越大越好，尽管赛车的声效对调动车迷观众的高涨情绪很有帮助，但对于车手来说，较大的噪音会使车手产生烦躁心理，影响注意力，不利于车手正常发挥水平。”

　　配气机构方面，只采用了一般比赛用型号的凸轮轴，升级件来自英国，凸轮角度不是很大。这是华龙第一次参加全锦赛，改装方面需要保守些，因此动力的调枚不仅要注重高转马力表现，还要维持在4000rpm左右中低转速的扭矩，这当然对高转表现有所削减。此外李先生还表示凸轮轴角度并不是越大越好，即使用上大角度的凸轮轴，也需要周边设施辅助得当才能充分发挥功效。

　　原装的中缸、水泵、油泵

　　发动机中缸是原装的(这是赛例的要求曲轴也原装(李先生表示原装曲轴足以应付改装后的动力输出)，而整体压缩比比原装略高一点，但对于赛车来说这呈偏低的。以后是否会增大压缩比以榨取更大马力9李先生表示在今年赛季内可能性不大。因为现在改装上的锻造活塞虽产自美国，却要从法国购买，订做活塞大约要8-12个星期，所花费时间较长。

　　提高发动机转速(断油转速由6000多rpm提高到8000多rpm)，连杆是最重要的改　　动部件。由于转速提高，连杆的刚性需要更强硬，华龙采用的进口连杆除了强度有所增加之外，重量也比原装更轻。连杆在装嵌前必须作平衡调校，否则高转时困不平衡产生的震动不仅损失马力，而且会带动油温升高。由于出厂时这条升级连杆已经作过调校，所以直接装上便可以顺畅工作。值得一提的是，李先生对这台发动机的中缸潜力非常满意，据他的经验，该中缸的强度和制作工艺，完全能够达到赛车大力改装的需求。

　　飞轮采用了更轻的替代品，材料也从铸造的改用锻造的，除了因为轻以外，锻造的材料密度比铸造的更均匀，动平衡更好也是主要原因。机油泵和水泵采用原装产品，这在赛车改装上非常罕见，事实上，该车无论在激烈的比赛还是长时间的试车中，都很少出现水温和油温的问题，对此李先生也表示非常惊讶。

　　马力台上写程序

　　电脑程序设计工作大多在马力测功机上进行，例如点火时刻、空燃比等参数设定。这台发动机在高转表现良好的前提下，还保留了一部分4000rpm时的扭矩。李先生表示，马力图在8000rpm时已经衰减，所以比赛时没必要硬撑到太高转速。

　　那么，能否通过电脑获得更多的马力呢?李先生认为，马力图曲线的高低是由机械结构本身决定的，电脑只是将机械的最大能力发挥出来，并不会有多大的提升，更不可能再有几十匹马力的增长。当然，通过采用角度不同的凸轮轴，以及不同的压缩比进行尝试，在不同电脑程序设计之下，马力曲线会大有不同，而华龙车队有四台发动机可供研究，相信假以时日一定可以得到晕好的数据。

　　四瓣离合和密齿变速箱

　　华龙车队的两辆307均采用了单片四瓣式离合片，虽然多片式的离合片能够承受的动力载量更大，但由于这辆307赛车只有210匹左右，传输到车轮也只剩160匹，因此单片的离合已经足够了。

　　两车都采用了密齿比的变速箱，一台齿轮组是直齿的，但因为有齿鸵之间的铜套，换挡更容易些；另一台采用直齿的Dog Gear变速箱，俗称“狗牙”变速箱，驾驶时需要掌握正确的换挡时机和换挡动作。这套307原装变速箱型号为BE4，原装齿比衔接得比较紧密，5挡lOOkm/h时也需要3000rpm。由于在上海比赛时(珠海站前一站)所订购的齿轮组还未能到位华龙车队只好选用原装变速箱。现在改用了密齿比的齿轮组，主减速则改成比原装更小。李先生透露，这些零件在国外有现成的产品，直接购买比较经济一些，最好的做法当然是度身定做但这样成本又太高。所以在今后的几场比赛中，他们将不会采用不同齿比的齿轮组，而只是针对不同的赛道更改不同的主减速比齿轮。

　　至于Powerlock(LSD限滑差速器)，两辆307上使用的还不够理想，在出弯的时候感觉动力流失颇多，而且左右分歧较大，李先生表示下一步将深入改进。