9月1日，由中国名牌战略推进委员会组织评选的中国名牌产品名单正式公布并在人民大会堂颁奖。汽车行业中，玉柴、锡柴、潍柴、上柴等主流柴油机企业的相关负责人纷纷走上领奖台。遗憾的是，这一次评选整车企业品牌无一入选。

　　中国名牌的评选对于柴油机企业有什么样的意义？整车企业为什么没有被选上？2006年的评选会有整车吗？9月1日记者就这些热点问题采访了中国机械工业联合会常务副秘书长杨学桐。杨学桐是中国名牌推进委员会中惟一一位来自机械、汽车行业的委员。

　　《中国汽车报》：玉柴、锡柴、潍柴、上柴等主流柴油机企业的产品获得中国名牌产品称号，有怎样的意义？

　　杨学桐：获得中国名牌产品称号，对4家企业是一个肯定也是一个鼓励。这4家企业的产品获得中国名牌称号名副其实。以玉柴为例，无论从管理和技术水平看，玉柴都是一家一流的企业，对于这样的企业我们就是要给予肯定。获得中国名牌产品的称号对企业来说不仅仅是一个荣誉，同时也增强了企业在国内外市场中的竞争力。

　　《中国汽车报》：对于没有获得称号的企业，本次评选会产生怎样的影响？对于整个行业又有哪些推动作用？

　　杨学桐：这次评选我们在柴油机行业内树立了榜样。通过榜样的作用，我希望可以引导和促进企业提高管理水平，发展新技术、新产品，提高产品质量，从而推动整个行业向前发展。从行业的角度看，通过这样的评选，加快实现优胜劣汰，还可以促进产业重组，促进产业组织结构的提升，改变以往的散乱差局面。

　　《中国汽车报》：对于柴油机自主品牌产品的出口，名牌产品称号是否有帮助？

　　杨学桐：名牌产品的评选，对用户具有导向作用。对国际用户同样如此。我国柴油机企业比较多，许多外商对我国的柴油机企业并不熟悉，所以很难选择一个明确的目标。在这种情况下，中国名牌的称号将会令这4家企业争取到很多机会。我相信，中国名牌称号会为这4家企业的出口业务上带来许多实惠。

　　《中国汽车报》：主流柴油机企业产品获得中国名牌称号，对于汽车整车企业有哪些影响？

　　杨学桐：发动机是汽车的心脏，是汽车最关键的总成。中国名牌产品的评选以汽车的“心脏”为切入点，除了它本身的意义，更希望能够通过推动汽车发动机企业的发展，最终推动整个汽车行业的发展。因为自主品牌的发动机配自主品牌的整车才是最有意义的。

　　《中国汽车报》：为什么今年获奖名单中没有整车企业？是因为整车企业对这样的评选不积极吗？

　　杨学桐：不是。整车企业参选的热情非常高，这次中国名牌中没有汽车整车品牌我也感到很遗憾。中国名牌的评选过程首先要确定一个目录。由目录来确定今年生产的哪些产品参加评选。今年的评选没有整车这一项。

　　《中国汽车报》：那么整车，特别是轿车品牌为什么没有出现在今年的目录中？

　　杨学桐：按照评选规定，合资企业中，中方控股必须在50%以上，并且其商标的第一次注册必须在中国，这样的企业才有资格参加中国名牌的评选。虽然我国轿车企业发展很快，但是市场很大一部分都被合资企业的外国品牌占据，我国自主品牌在市场中并不占优势地位。

　　《中国汽车报》：那什么样的品牌才算自主品牌？桑塔纳3000算不算？

　　杨学桐：这个问题争议很大。中国汽车报也可以组织讨论。自主品牌、国产品牌、本土品牌到底是一个什么样的关系，概念界定清楚了，我们才能明确我们的整车品牌是否有资格参评。

　　《中国汽车报》：有消息称今年的目录中曾有微型车和重卡两个项目，是这样吗？

　　杨学桐：是的，最初目录中是有这两个项目，但是后来被删掉了。微型车和重卡在我国汽车市场中占有相当大的比例，但是由于这两个产品自身的技术水平有限，不符合今年倡导技术密集型产品的思想，所以就被去掉了。

　　《中国汽车报》：在2006年的评选中，会不会有更多的汽车整车品牌出现呢？

　　杨学桐：根据规定，获得中国名牌称号的商品品种在3年之内不会再次评选，也就是说在明年的目录中将不再出现柴油机这一项。在明年的评选目录中，我们希望可以加入汽车整车和关键零部件，譬如说轿车和活塞。这是我们下一步努力的方向，希望中国汽车报也能起到舆论宣传和组织发动作用，让汽车行业自主品牌的、技术密集型的产品，能够成为中国名牌。

　　本报记者 桂俊松 关 越