出租车司机热议两种调价建议，行业协会表示调价方案出台时间不会太长

　　前言

　　近段时间，由于油价上涨，出租车司机负担加重，北京市拟对出租车价格进行调整。昨天，本报报道了出租车司机对调价的担忧。目前主要有调整起步价和调整每公里计价两种建议，市发改委接受本报采访时没有证实以上两种方案，但表示，具体的调价方案正在制订中。昨天，本报开通出租车调价讨论热线后，几十位读者打进电话发表观点，为调价建言献策。出租车行业协会相关负责人昨天也表示，调价方案出台时间不会太长。

　　在调价方案出台前，你对方案的制订有什么意见？欢迎拨打本报热线63190000，或发邮件至63190000@vip.so鄄hu.net参与讨论。

　　[调整里程价：索纳塔里程价提高为2.0元/公里；将1.6排量的新出租车伊兰特、捷达下调至1.4元/公里。]

　　赞成 捷达降价可提高上座率

　　部分出租车司机认为，伊兰特、捷达里程价降低可拉开出租车的档次，虽然降到1.4元/公里，但降价会相应提高上座率，司机能从中得到实际利益。而索纳塔车身宽大、乘坐舒适，提高价格也是物有所值。

　　反对 多拉客人可能反而倒贴

　　双祥出租车公司的于师傅给记者算了一笔细账，她开的是捷达，单班车，每日平均跑250公里，以每百公里10个油、每个油4.26元计算，每天的油钱是106.5元；还有每天170元的份钱，一共276.5元，这是每天的固定支出，不管基价多少，都无法减少的。如果每个客人平均走10公里，起步3公里，剩下的7公里，里程价下调后，每个客人让司机收入减少1.4元，一天就是35元，一个月就有1000多元。

　　新月联合出租车公司一位司机认为，乘坐出租车的消费人群比较固定，他们已经接受了每公里1.6元的里程价，降价也不可能吸引更多的客人。就算降价后能多拉几个客人，但司机的工作时间、跑的公里数、油钱也跟着涨，算下来还可能倒贴。

　　建议

　　[调整起步价：每公里1.6元以上的车型7元、其他车型5元；起步里程也由现在的3公里或4公里统一变为2公里。]

　　赞成 下调起步价挤压黑车

　　部分司机认为，5元起部价可以吸引更多的短途乘客，增加上座率，减少空驶，从而多赚钱。

　　北方出租公司的李师傅觉得，这还能有效治理“黑车”。北京很多城郊住宅，距离地铁站和公交车站较远，人们上下班或出外时感觉不方便。这种地方“黑车”最多，他们收费大多是5至7元，要是出租车的起步价降下来，“黑车”也就没有了生存空间。

　　反对 拉两人和拉3人赚钱一样

　　另一部分司机认为，起步价下调后，上座率增加是一个想当然的“虚拟”好处，实际上不一定能得到；而司机的损失却实实在在。北汽的耿师傅表示，3公里10元变成2公里7元，折算出来，就是每公里从3.3元变成3.5元，好像涨价了。实际上，调价后跑3公里仅能赚到8.6元，司机无形中就损失了1.4元。而且，现在有客人上车，至少能赚10元，下调后，平时拉2个人能赚到的钱变成要拉3个人了，“没有人能保证起步价下调后客人会增加。”耿师傅说，这样的好处太虚了，心里不踏实。

　　回应

　　出租车公司

　　希望调价改变负债经营局面

　　据一位出租公司高层人士介绍，对于出租车调价的具体方案，他们并不很清楚，价格的调整都是发改委负责。

　　他说，目前出租公司的经营都比较困难，燃油价格增长使得经营成本也随着增长，公司每月给出租车司机燃油补贴，再加上司机的工资、保险等固定费用，公司利润微乎其微。现在公司又在全面地更换新车，这一大笔费用更是压得公司喘不过气，而新车的成本最少也要几年以后才能收回，这就导致大部分公司负债经营。对于出租车调整基价，大多公司非常赞同，现在所关心的也是如何调整的问题。

　　出租车协会

　　“燃油涨价成本应三方共担”

　　据出租车行业协会有关人士介绍，出租车价格调整并不是广大市民中想象的只调整出租车的基价，而是要制定一个价格调整的长效机制，基价只是一部分，还有燃油、人工、维修、经营等各方面成本增加所带来的影响和应对方案。

　　他说，按照国务院应对燃油涨价的方案规定，政府、企业、市民三方共同承担燃油涨价带来的成本增加。由于燃油价格的急剧增长，给企业和政府都带来了巨大的压力，此次出台的也只是临时应急补贴。

　　这位人士认为，出租小轿车租价调整方案出台时间不会太长。