打造自己的汽车品牌，发展自己掌控的汽车技术，现在是最好的时代还是最坏的时代？

　　应该是最好的时代，至少对吉利来说是如此。

　　在李书福看来，纵观中国的汽车发展史，现在正是一个最适合中国汽车产业发展壮大的“空窗期”。

　　由此向前，国家有政策限制，民营企业不可能进入；由此向后，跨国资本或许早已统治中国汽车市场，并培养了消费者对汽车的挑剔感觉，市场环境又如何能容许一家企业从简陋的汽车开始从头做起？只有现在，才是允许一个企业从低端到高端，慢慢积蓄力量发展壮大的大好时代。此时不创品牌，更待何时？李书福肯定庆幸自己能在一个适当的时机进入汽车业。

　　以史为鉴，可以知兴衰。中国大陆汽车业需不需要自主品牌，可以看看中国台湾芯片业的发展历程：在代工做到了极致之后，以华硕为代表的一大批台湾企业宁可放弃代工订单，也要坚持发展自己的品牌。

　　当然，这或许也是龙永图所强调的，现在不应该为自主品牌而自主品牌，现在要做的，应该是大力发展有自主知识产权的技术，等到瓜熟蒂落时再发展自主品牌不迟。正如他在北大发表演讲时所说的，要有“再为外国人打二十年工的气度”；而在此前，不管是叫“翠花”还是“Lisa”，只要在中国生产的都是中国汽车产业的一部分。

　　事实上，自主的品牌和技术，从来都是一个事物的两个方面。技术是品牌的底气，而品牌是技术的最佳载体。俗话说“师出有名”，若没有自主品牌这面旗帜，发展自主技术所为何来？

　　因此，要不要自主品牌其实用不着讨论，这个道理连生产水果的农民都明白：水果只要贴了商标，打响口碑，就能以高人一筹的价格出售，还不愁销路；而要是没有那块小小的品牌贴纸，任凭你质量再好，也只能把自己的生存希望托付老天。

　　这一点，和我们现在的汽车合资企业中中方的困境何其相似：哪怕一个小小螺丝钉的改进都需要拿到国外去认证，这应该不是我们奋斗的目标。(蔡卫国）