主持人：近日，汽车业发生的一起纠纷引发了各方议论，事情缘于美国通用汽车对我国汽车企业江铃的指责：通用认为，江铃生产的陆风汽车外观与他们旗下的一款欧宝越野车非常相似，我们可以来对比一下这两款车到底像不像。其实，有关汽车外观的纠纷这已经不是第一起了，此前也发生过通用大宇SPARK和奇瑞QQ之间关于外形设计是否存在抄袭的争端。我们并不想搅入企业之间的纠纷，但这些纠纷也不由得让我们想问这么一个问题，为什么关于汽车外观的纠纷这么多？企业到底在争什么？汽车外观相似难道会影响销售吗？我们不妨先来看看记者在市场上的调查。

　　在一家汽车专卖店，我们遇到了正在选车的杨先生。杨先生说，现在市场上的车，款式多、色彩多，让人眼花缭乱。但是他选择车，头一个标准就是车的外型。

　　消费者杨先生说：“现在我买车首先第一眼那肯定是看外观，没有一个人不看外观，就看你配置多好不太可能的。因此就觉得车长要稍微短一点，把中国人过去的概念，傻、大、黑、粗的概念取消了，过去中国人讲排场。”

　　别看杨先生今年65岁了，谈起汽车，他依然像年轻人一样。而对汽车样式的要求，高先生的标准也不低。

　　消费者杨先生说：“现在的奔驰600吧，把它变小点，别太贵了，现在的奥迪A6我都不喜欢，前面门脸太傻了，尽管它觉得它改装了，我觉得还不如原来好看呢，改的有点傻了。”

　　杨先生说，开了这么多年车，也看了很多新车上市，眼下咱们的国产车虽然款式不少，但总体来看还是缺乏个性，也不够时尚。

　　消费者杨先生：“第一个应该广泛看一看，就是看看人家世界上先进的、时尚的，或者跟着潮流比较紧的，第二个考虑点中国元素。”

　　像杨先生一样，很多消费者在选购汽车时，都会反复比较汽车的外观。我们随即对50位有意买车的消费者进行了调查，其中超过6成的消费者把汽车外观作为他们买车的首选因素，这一点在女性购车族中表现得更为突出最看重的就是汽车外观，与男性消费者倾向于保守实用的车型不同，大部分初次购车的女性更偏爱那些颜色靓丽，设计时尚的家庭轿车。

　　北京现代汽车北现特约销售服务店副总经理沈钢说：“一个亮丽的外形对他的购买欲望会产生极大的刺激，各个厂家对汽车外观的设计都是非常重视的。”

　　汽车的外观设计主要包括结构设计、内饰设计，色彩设计等等。而新鲜、新奇、时尚的汽车外观设计，又往往能推动汽车的销售。比如这款MINI—Smart轿车，它是德国戴姆勒公司和瑞士钟表集团斯沃奇2003年合作的产物，外形卡通，车身只有2.5米长，就像一个成人玩具。Smart允许顾客可以根据自己的喜好定制车身颜色，选购内饰及配件，有个性又富于变化的设计，使SMART一上市就赢得了上班族的喜爱，而SMART车的销量也一路攀升，仅今年头4个月，这款车就在全球销售近8万辆，比去年同期增加了三成。而在我国，这种针对市场的自主设计和改造车型却寥寥无几。目前我国的汽车外观设计，大体分两种模式：一种是请国外设计师进行设计或协助开发新外观；另一种则是购买国外汽车外观专利，再进行改良。

　　国家发改委产业发展研究所所长马晓河：“我认为中国现在目前轿车这方面来看没有设计能力。自己的设计能力方面非常差。除了现在的奇瑞、浙江的吉利还有贝亚蒂这几个，那么这几个，大部分设计车型都是国外的都是引进的。”

　　常年关注汽车产业的马晓河告诉记者，几年前，华晨为了开发中华轿车，光是外观设计开发费就花了5亿美元，而著名设计师乔治·亚罗的设计也的确使中华取得了令人满意的市场效果。然而，这种“坐享其成”毕竟花费巨大，可在别人的设计基础上进行改良，又难免受制于人，容易出现纠纷。马晓河说，缺乏自主的汽车设计，已经成为我国汽车企业的一块心病。

　　国家发改委产业发展研究所所长马晓河说：“那么下一步我认为应该有自己的设计能力叫自主的研发。”

　　中国机械联合会副会长张小虞说：“引进技术也好，合资也好，合作开发也好都不是目的，是实现自主研发这点，我想所有的企业都很清醒。”

　　主持人：很多爱车的人，都把车比喻成自己的爱人。确实，人们对车的审美，和对人自己的审美有许多类似的地方。比如车大灯就像人的眼睛，有人喜欢马自达眯成一条缝的“丹凤眼”，也有人人喜欢POLO圆圆的“大眼睛”。那么，既然外观对销售这么重要，为什么我们的汽车企业不自己设计汽车？是我们没有这个能力吗？

　　根据国外的相关统计，一款中档轿的自主研发，从设计、测试到最后批量生产，通常需要投入十几亿美元。尽管中国汽车企业在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，但对于国内多数汽车厂商来说，最稳妥的方式还是购买国外设计。虽然也要花不少钱，但引进国外成熟车型至少可以确保热销，避免市场风险。所以目前国内相当多的汽车合资企业一般都只是在原设计的基础上敲敲打打，做一些局部改型。那么这样以引进为主的设计，真能投中国消费者所好吗？

　　国家发改委产业发展研究所所长马小河：“我昨天碰到一个朋友她说她是一个女孩，身高1.75米，特别想买别克那个两厢车，她非常看好那个车，她想买但是不行，她个高，她进去坐下以后呢就觉得不方便。她也非常看好那个车型。什么意思呢。就是说下次能设计出根据我量身定做设计的，叫个性化生产它这个就没有。中国目前是急需抢占市场的大批量生产，但个性化不够。”

　　而近几年一些国外车商为了抢占中国市场，在汽车外观设计上更多地考虑到了中国人的偏好。比如中国人喜欢高鼻梁，不喜欢猪鼻子，在前脸设计时，就要把鼻子挺起来。中国人比较偏爱大眼睛，就要在不破坏结构的情况下，把车灯尽量做大。

　　北京现代汽车北现特约销售服务店副总经理沈钢说：“至少在外观设计上国外很多大的汽车公司它都会通过一些咨询公司，或者说通过分销商从用户这里了解无论是外观还是配置有一个数据的返回，以便他在推出新的车型更贴近和符合市场的需求。至少我们国内的厂家不是不在做，而是力度没有这么大。”

　　没有自主设计就会永远跟在别人后面，设计过凌志、宝马等世界顶尖级汽车的设计师乔治·亚罗在考察过中国市场后，曾说过这样一句话：“中国的汽车设计过于模仿西方，没有形成自己的风格，所以无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。”那么，除了市场推广风险的考虑，还有什么原因阻碍了国内汽车企业进行自主设计呢？有关专家指出，设计力量缺乏也是一大制约因素。

　　主持人：要想有好的设计，就必须要有优秀的设计师。您一定听说过奔驰轿车，实际上奔驰就是以它的设计师的名字命名的。从德国人卡尔·奔驰设计制造出世界上第一辆汽车，到现在已经有100多年的 历史了。这期间，无数设计大师为汽车产业的发展做出过突出贡献。那么，我们国家的汽车设计力量到底怎么样？国产汽车缺乏自主设计，是因为没有设计师吗？

　　汽车设计主要包括两个方面：一是汽车工程设计，二是汽车外观设计。目前，我国很多大学都开设了汽车工程设计专业，但专门设立汽车外观设计专业的却只有清华大学、吉林大学等为数不多的几家。清华大学的汽车车身造型设计专业，曾培养了多名国内外汽车设计比赛的大奖得主，因而也被称为我国汽车外观设计工程师的摇篮。然而，当记者来到清华大学汽车系的时候，一位车身造型设计专业三年级的学生告诉记者，目前国内汽车厂和合资汽车厂待遇差别很大，毕业以后她基本不会考虑去国内企业工作。

　　清华大学学生高颖说：“待遇不太一样，那当然是通用、大众要好一些，奇瑞可能本科生过去工资相对要低一些。”

　　设计专业的邹老师肯定了这种现象，他告诉记者，毕业生之所以不愿意选择国内企业，最主要的原因还是待遇问题，目前毕业生到国内汽车企业只能拿到1000多块钱的工资。

　　清华大学讲师周力辉说：“企业非常需要这些设计师，但是他提供的一些环境，包括待遇，条件不能达到学生的期望值。”

　　据周老师介绍，清华大学车身造型设计专业，从99年开始招生，到现在虽然已经有两届毕业生，但总人数却不多，两届只有30个人。就是这30个人，其中还有60%继续念研究生，其余的10几个人里，有半数选择出国深造，真正去企业搞设计的实际上只有4、5个人。一些业内人士也指出，尽管目前几乎每个国内汽车厂家都有自己的设计部门，但是很多设计人员都在被当作技术人员使用，缺乏实践经验，很难培养出真正的汽车外观设计师。

　　中国机械联合会副会长张小虞说：“要培养一个真正的设计师，起码要经过三代的开发才能基本具备这个条件。”

　　为了解决设计人才匮乏的难题，一些部门借助比赛来发掘和选拔汽车设计人才。近日，由中国汽车工程学会主办的“2005吉奥汽车杯中国汽车造型设计精英大赛”总决赛刚刚落下帷幕，这次收集到的作品形式多样。有的从节能环保角度考虑，具有一定的实用性；有的则从艺术方面获得灵感，大胆而前卫。

　　北京理工大学教授林逸说：“通过这次100幅作品能够看出来，国内在这方面应该说积累了一大批汽车设计的人才苗子，不管说现在够不够大师或设计师的水平，但起码有些基本功还是很好的。”

　　中国汽车工程学会常务副会长付于武说：“实际上中国的工程师中国的汽车人并不笨，实际上是缺少创新的思维和意识应该讲这次活动从极大的层面调动了这种创造和创新的新形势。”

　　参加这次大赛的总共有400多名选手，年龄从19岁到58岁不等。他们中间既有从事汽车造型设计的工程师，也有大专院校的学生和老师，更有一些画家，甚至是汽车爱好者。一些汽车厂商和汽车设计事务所，也从丰富的作品中看到了潜在的人才和商机。

　　上汽大众汽车销售公司执行副总经理冯.思翰说：“我们大众设计的一款新车即将会投入生产，这个设计是真正由我们本土的设计人员设计的，而且以我们中国市场的需求来量身定做的。”

　　东风标志总经理窦赛尔说：“标致也组织过汽车设计比赛，邀请全世界年轻的设计师参与比赛，其中有一个中国的年轻人在比赛中得了奖，排在前三名，并且这个年轻人现在就在我们公司工作。”

　　有关专家指出，培养汽车设计的后备人才，光靠学校和比赛还远远不够。在日本，汽车设计是全民性的，像丰田公司的生产车间里，就挂满了日本小学生设计的汽车图片，日本影视、艺术、IT等许多领域的艺术家也都热衷于汽车造型设计，一些著名漫画家就曾经为丰田设计过概念车模型。而这种全民性的参与，在某种程度上也容易涌现有民族特色的作品。在中国，1950年代曾诞生过我们自主设计的红旗轿车，老红旗上画的宫灯和扇面，体现着当年设计师们的灵感，如今，我们更需要这样民族化、本土化的设计。

　　中国机械联合会副会长张小虞：“你像红旗牌，也探索了几十年了，大家还是不太满意，但是总觉得红旗不管怎么讲都还不是一个外国车。”

　　中国汽车工程学会常务副会长付于武说：“汽车是一个工业设计和艺术的结合，中国人设计的车应该体现我们中国人的文化有我们中国的元素在里头，这是我们追求的一种目标。”

　　主持人：采访中，一位业内人士提出，我国汽车企业不用自己的原创设计，既有设计能力不高，缺乏人才的问题，也有跨国企业刻意转移淘汰产品的因素。虽然这只是一家之言，但它确实也给我们提了个醒。 在汽车外观设计和功能设计日益紧密的今天，如果中国汽车设计继续奉行“拿来主义”，未来我们受制于人的也许将不仅仅是汽车外观一个方面。好，汽车的话题我们先说到这儿。来看今天浪费的警示，山东一位观众给我们打来电话说，她孩子今年上小学二年级，新学期开学学校要求统一买本买书，让家长们难以理解的是，学校还提出了一个要求，那就是所有的书本都要用白纸来包皮，说是这样摆放起来显得整齐划一。这位观众说，白纸还没写字，就这样包书皮了，也太浪费了。的确，我记得我们小时候都是用报纸或旧挂历来包书本，那是废物利用，怎么现在都变了呢？咱们大人应该给孩子们树立节约、不浪费的好榜样，更别说是教书育人的学校了！让我们记住，节约从不浪费开始。好，今天的《中国财经报道》就到这里，下期节目再见！

　　主编：李 洋

　　记者：殷洪生、胡旭萍、赵君胜、王惟沙、吕海军