江铃汽车近日打出“10L油穿越海南”的口号，在风景如画的海南举办了一场节油大赛。当印有这句口号的江铃全顺车出现在海南街头的时候，一些路人表示怀疑：“10L油穿越海南，太小看海南了吧？”的确，对于大多数汽车而言，10L油只能行驶100公里路，而从海口到三亚的距离却长达240公里，江铃全顺只用10升油真能穿越海南吗？这是否又是一次炒作？

　　笔者带着这样的疑问亲历了比赛全过程。其比赛结果却让人吃惊：经过海口市公证人员公证，参赛的56位选手均用10L以内的耗油量成功穿越了海南，来自大连的参赛选手刘振炎更是以百公里2.68L的油耗摘得冠军。结果有力地证明，这并非一场炒作。

　　如果单纯从节油比赛的角度看，这无非是一场考验参赛选手素质和参赛车辆性能的比赛。但这次节油比赛有两点特别引起笔者注意：其一，此次比赛区别于一些理想化状态下的节油比赛，例如圈地节油赛，而采用原车实路的方法———原车即是指未经改装的普通用车，实路就是平时跑的路况，整个比赛在海南岛的公路上实打实地进行。其二，这次比赛用车均为柴油车。这似乎给大家提了个醒：在油价飞涨的今天，柴油车是否是节油的好出路？

　　事实上，柴油车确实比汽油车节油。中国内燃机学会理事长张小虞曾经指出：虽然汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机，工作原理大体相似，但同等排量的柴油车要比汽油车省油30%至40%。这次江铃全顺节油比赛冠军刘振炎在接受采访时也表示：“节油的关键是保持匀速，但柴油车确实比汽油车节油，我平时就开柴油车。”柴油车带来的巨大经济效应也显而易见。不妨以江铃汽车为例算笔帐：江铃柴油车每百公里的平均油耗在6升至8升之间，比起同样动力的其它类型汽油车少耗油4至7升。就此估计，车子跑10万公里至少能节油4000升，即省钱12000元以上。每辆汽车以行驶30万公里计算，就可节省36000元钱。江铃汽车目前的市场拥有量已经超过30万辆，也就至少能节约能源108亿元。如果未来能推广更多的柴油车，那么其所节约的资金将是何等可观！

　　但问题是，人们至今仍然更青睐于汽油车。究其原因，因为在国人以往的印象中，柴油车的形象就是“冒黑烟、噪声大”；也正是由于这个原因，柴油车多年来还一直受到各地政策的限制。但随着柴油技术的逐步改进，现代柴油机在降低噪声和排放方面均已取得长足进步，柴油车再也不见滚滚浓烟，并且其二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%至35%。笔者尾随五十多辆参赛柴油车行驶在海南通畅的高速路上，未见有任何浓烟，海南的蓝天白云、椰风海韵一如既往。

　　不仅柴油车自身的良好性能值得信赖，我国严峻的用油环境也急需节能汽车的大量使用。近年权威数字表明，目前中国机动车消费占整个石油消费的30%左右，而这个比例在未来若干年内将快速增长，2010年会增长到47%，2020年会接近60%。而从长远来看，无论柴油还是汽油都有枯竭的可能。因此建设和谐社会和节约型社会势在必行，打造节能型汽车已成为一个十分现实的问题。从国外发展经验看，其主要方向是打造混合动力。但因为技术以及价格方面的因素，混合燃料和电动动力的真正普及，仍需要一个漫长的过程，因此有识之士指出，在今后二、三十年内，比较现实的节能方法是大力发展柴油车。

　　由此看来，无论从柴油车自身的低油耗、低污染来讲，还是从我国整体用油趋势和日益上涨的油价看，柴油车迎来属于自己的春天，不止是趋势也是必然。

　　倪端