上海出租车的最低起步价为8元，然而在莘庄、南汇、奉贤等区域，还活跃着一批起步价仅为5元的“黑的军团”，而且这些“编外军团”也有一个业内统一的形象标志———车型几乎全是奇瑞QQ系列。

　　在上海郊区已成气候

　　费小姐居住在离莘庄地铁站3公里不到的一个小区内，公司则在陕西北路，每天早晚她都搭乘各种颜色的QQ往返于家与莘庄地铁站之间。当记者问其为何对这些QQ“黑的”如此忠实时，费小姐表示，“坐QQ价格便宜，省下来3元钱正好可以买一张地铁票，而且早晨上班高峰时间出租车难叫，乘坐QQ可以说是省钱、省时又省力。”

　　事实上，与费小姐有相同想法的工薪族并不少。《每日经济新闻》记者在莘庄地铁站进行了一次随机调查，调查者多为白领模样、年龄在25到50岁之间的“上班族”，98%的被调查者都表示听说过莘庄地铁站附近有“黑出租”，而且对其价位也比较清楚，其中超过80%的人还表示曾经坐过这些“黑出租”。

　　此外，《每日经济新闻》从居住在宝山、南汇、奉贤等地的居民处也了解到，“黑出租”已经成为他们出行的主要工具之一。

　　价格低30%优势明显

　　站在莘庄地铁站北广场，《每日经济新闻》记者对着独人驾车驶过的QQ挥了挥手，很快，一辆草绿色的QQ便停在了记者面前。从莘庄地铁站到上海南站，挂市区牌照、起步价为10元的出租车，打表价格为15元左右；挂郊区牌照、起步价为8元的出租车，打表价格也需要13元左右；而这辆并未挂计价器的QQ，经过记者与车主的一番讨价还价，最终以8元成交。

　　“乘坐QQ，至少比乘坐郊区的出租车便宜30%。”一位“黑出租”的“铁杆”消费者告诉《每日经济新闻》，“一般‘黑出租’都不用计价器，只看路程表，起步价早上为5元，超过晚上23点最多为8元，超过3公里，每公里就按1元算，还可以还价，也可以预先谈好价格，一般路程越远越划算。”他同时透露，从徐家汇打车到闵行的江川路，正常的出租车价格要接近100元，而四个人拼乘一辆QQ，每人最低只要出5元，“不要太划算啊！”

　　何以能以如此低的价格经营？据一位“黑出租”车主透露，“主要是因为QQ油耗低，目前出租车普遍使用1.6-1.8L排量的车，平均每百公里耗油12升，而0.8L排量的QQ，每百公里耗油仅为6升，一般一辆出租车的平均日行驶公里数为300公里，按此算来，一辆QQ一天的油耗仅为18升，成本每天仅为正常出租车的一半。”

　　成本回收迅速处罚不够

　　事实上，得益的不仅是消费者，“黑出租”市场也给车主提供了暴利。“从投资成本看，经营者只需花3万元左右即可买一辆QQ，上张外地牌就能从事‘黑出租’业务了。”一位业内人士告诉《每日经济新闻》，“一天平均赢利200元，一年就能赢利7万多元，半年时间就能赚回来初期的投资成本。”

　　这正是“黑出租”屡禁不止的原因所在。但事实上，“黑出租”属于不正当经营，上海市也制订了严厉的处罚措施。上海市公共交通客运管理处的一位工作人员告诉《每日经济新闻》：“根据《出租汽车管理条例》，对此类‘黑出租’的处罚力度为0.5到3万元之间，一般情况下，我们抓到第一次罚1万元，第二次罚3万元。”

　　但是，在巨大的利益诱惑面前，这样的处罚力度显然作用不大，“一旦被抓，一些车主索性就不要车了，因为本身车辆的价值并不高。”一位车主说。

　　每月超过百辆QQ加入

　　一位不愿透露姓名的奇瑞上海代理商向《每日经济新闻》证实，在他们卖出的QQ系列车型中，有30%左右进入了“黑出租”市场。

　　这位代理商提供的数据显示，QQ在上海的销售量平均每月达400辆左右，最多时每月可销700辆。

　　但上海市信息中心提供的上牌数据显示，QQ在上海的月平均上牌量不到200辆，这就意味着每月有超过200辆的QQ上的是外地牌照，“在这些外地牌照中，上安徽、湖南、山东牌照的几乎全是‘黑出租’。”一位奇瑞的经销商告诉《每日经济新闻》。

　　至于为什么要选择QQ，该经销商表示，“主要是QQ的扬招率高，消费者看到QQ就会联想到可能是‘黑出租’，就会扬招。”

　　其实，这也是令QQ的竞争对手感到头疼的事。

　　“江南汽车要进入上海市场，最大的对手就是QQ，仅在‘黑出租’市场，QQ就占了很大比例，这个市场打进去很难，因为QQ已经成了这个市场的标志。”就在前不久，江南奥拓一位厂家的市场负责人就曾向《每日经济新闻》感叹过。

　　也正是如此，QQ在这一市场的比例正在放大，“以前也有用奥拓和长安的，2003年一些车开始更新，正好QQ的人气也上来了，一部分人就选择了QQ，现在换车的几乎都换QQ了。”一位“黑出租”车主说。 (俞凌琳)