给汽油涨价闹的

　　一周前，国际油价突破每桶70美元关口，达到创纪录的每桶70.80美元。油价在考验世界能源承受能力的同时，也在考验着人们的心理承受能力。据统计，在过去一年里，世界原油价格上涨了50%左右；与2001年相比，翻了近三番。与国际原油价格相对应的，是“呼之欲涨”的国内油价。7月23日，国内油价再次上调，距6月25日的上调不到一个月时间，这也是今年以来的第五次调价。而国际原油价格的不断上涨，也让国内消费者成了“惊弓之鸟”，甚至有人预言，93号汽油年内有可能突破5元关口。

　　尽管目前的油价还在人们普遍可以承受的范围内，但人们的心理防线恐怕很快就会被突破。国内一项对消费者忍受油价程度的调查表明，96%的消费者无法承受每升5元以上的油价，在近70%拥有或准备购买10万元以内或排量低于1.6升的经济型轿车的消费者中，57.4%的实际用户承受上限为每升4.5元。家庭轿车使用最多的93号汽油，目前在成都市场已经涨至4.36元。

　　于是，许多人将注意力转向“油价对中国汽车产业发展的影响到底有多大”，油价会不会改变人们对汽车的消费取向被广泛地调查，关于汽车节油的报道铺天盖地地见诸报端；与现实生活的息息相关，让许多消费者成了半个“能源专家”。

　　汽车与汽油的悖论

　　汽油价格从来没有像今年这样受到公众的关注。不由让我们想起了一个悖论：汽车一方面促进经济发展，另一方面又消耗大量能源，反过来制约经济发展。换言之就是，买车促进经济发展，用车消耗大量能源。

　　而车市同时也出现了另一个悖论。尽管消费者对油价上涨普遍说“不”，但一个不争的事实却是：人们离不开汽车，想买车的人仍然买车。也就是说，即使油价上涨超出人们的心理承受能力，但人们仍然无法放弃汽车生活。

　　一个月前刚买了新车的范波仍然陶醉在有车的快乐之中，对于周围关于油价的种种说法，他显得尤其不以为然：“我就是想有辆自己的车！其实现在真正有影响的还不是油价，堵车、停车难才叫烦人。”显然，买车是一回事，用车则是另一回事。高油价可能会改变人们用车的一些选择，却仍然抵挡不住人们对购车日渐高涨的热情。

　　而车商大多不愿在这个问题上做过多的纠缠，宣传节油成了他们近段时间的主题。一位东风悦达起亚的经销商说，现在有什么影响还看不出来，只不过消费者在买车的时候比以前更关注油耗一些；而真正要买车的人也并不是太在乎。

　　从我们每周的《新车上牌榜》上也可以清楚地看到，所谓因为油价上涨而出现的持币待购现象在数据面前显得并不太具有说服力。相反的是，人们更期待在油价还没超出心理承受能力的时候，尽早地加入到享受汽车生活的行列中。

　　为离开汽油做准备

　　汽车厂商对于现代生活离不开汽车尤其有把握，而且同样坚定地相信技术能够改变一切。油价上涨影响再大，也不可能让汽车产业停滞不前，更不可能阻止汽车社会的步伐。能源匮乏的问题，也将通过新技术的开发、使用而得到改善。

　　除了已经在出租车上广泛使用的“油改气”外，混合动力车市场成了汽车厂商的下一个目标。

　　最近丰田公司和美国通用分别宣布要加强混合动力车的开发力度。尤其是丰田公司和一汽联合生产的混合动力车普锐斯已进入了投产最后准备阶段，Prius将由四川一汽丰田汽车有限公司的长春丰越公司生产，有望年底上市。

　　此外，东风、奇瑞、长安和比亚迪等厂家都在研发自己的混合动力产品。东风混合动力公交车已于7月27日完成最终产品的定型样车试验并通过验收；装备混合动力技术的长安CV9也将于年底下线；奇瑞将于明年推出混合动力轿车。上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署“新能源汽车战略合作协议”，宣布实质性推进新能源汽车“校企合作”，并公布了全面推进新能源汽车项目的计划。上汽还公布了“十一五”期间的新能源汽车产业化目标：在2008年奥运会前，小批量投产自主品牌混合动力轿车；在2010年世博会前，规模投产混合动力轿车、客车，同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。

　　汽车制造企业的一系列未来战略，更增强了人们对汽车消费的信心。但在短期内，消费者也别指望混合动力车会便宜。第一款国内消费者能够买到的混合动力车一汽丰田普锐斯，估计价格将在25万元至30万元之间。

　　实际上，汽车消费始终都沿着类似的轨迹，10年前车价居高不下时，汽油才每升2元左右；现在车价降了差不多一半，汽油价格却涨了一倍还多。(文／孔朝晖)