双龙的名气并不算大，由于多年来一直专注于越野车和豪华轿车，年产量仅徘徊在十五万辆，在韩国现有的五个汽车公司中排名第四。然而就在十个月前，上汽集团斥资五亿美元购买了双龙48.9%的股份，将其收至麾下，而这个品牌也逐渐成为国内消费者关注的对象。

图为双龙雷斯特RX320外观图片

　　尽管雷斯特已经走进生命周期中的第四个年头，他的样子仍旧是那么与众不同。说是科技感也好，未来感也罢，出去兜上一圈，雷斯特总能招来不少关注的目光。不得不承认，意大利人乔治亚罗确实是个汽车设计奇才。对比一下以前的型号，新款雷斯特仅有的变化也只是在轮眉上增加的镀铬饰条，以及四个造型独特的铝合金轮辋。

座椅翻倒后能腾出平坦的地板

　　相对于洒脱的外观，雷斯特的内部设计就显得拘谨了一点。T型中控台上规矩地排列着多碟CD音响、自动空调等电器设备，深色的内室格调以及咖啡色亚光木纹和银色金属饰板的搭配，烘托出不错的豪华氛围，不过用料和制造工艺并未达到精致的程度，个别部件甚至有失40万元级SUV的水准。

图为双龙雷斯特RX320外观图片

　　庞大外形通常意味着宽松舒适的车内环境，实际上也是如此。正、副驾驶席享有充裕的活动空间，带有加热功能的电动调节座椅已是这个价位的车型必不可少的配置。由于车身较高，第二排座椅的坐垫高度得以适当提升，使乘客的坐姿更接近平常的习惯。1870毫米的横向宽度和2820毫米的长轴距提供了比中级轿车更宽敞的空间，即使坐进三个成年人，也不会产生拥挤感。另外，第二排座椅除了可以4/6分折之外，还能调整椅背的倾斜角度。差点忘了说，雷斯特是一辆七座SUV，行李舱内的第三排座椅设计巧妙，不使用时能完全隐藏在地板下。D柱上还布置了独立空调出风口。不过坦白地说，这个位置也许更适合未成年人，因为除了空间狭小和进出不方便之外，几乎就是直接坐在车厢地板上。

　　相对于同类进口SUV，雷斯特的最大卖点就是奔驰授权生产的六缸发动机，此外它也装备在该公司生产的主席(Chairman)豪华轿车上。其实早在九十年代初，双龙就与奔驰建立了合作关系，并很快开始以许可证形式在韩国生产这款最大功率162千瓦的3.2升直列六缸发动机。在当时，德国制造的同款发动机仍然是奔驰E级和S级轿车的主流动力配置。正是凭借这项让同行们羡慕不已的优势，双龙才迅速敲开了国际市场的大门。不过从1998年起，奔驰全面启用了每缸三气门布局的V-6发动机，因为其在尺寸和重量上都有所降低，而且可以与V-8发动机共线生产。

　　和发动机一样，雷斯特的5挡T-Tronic自动变速器也来自德国，不但变速手柄的造型看着很面熟，甚至连“左减右加”的手动换挡模式都是奔驰车的独有设计。然而跑起来后，我们却发现它的表现就像一个刚从驾驶学校毕业的新手，总是喜欢“高挡低速”，没跑出多远就急切地升到5挡，看一眼转速表，指针的位置还不足1500转/分钟。这种工作方式或许对提高燃油经济性有一定帮助，但也削弱了雷斯特的加速性能。即使在手动模式下，变速器对换挡指令的反应还是有些迟疑，好在换挡衔接比较平顺，基本保持了奔驰技术应有的水平。

　　相对于缺乏激情的加速体验，底盘的表现就大不一样了。雷斯特的前悬架使用了双叉臂独立式结构，后面则是五连杆螺旋弹簧硬轴式。也许是考虑到用户的大部分时间都消耗在柏油路面上，厂方对2005款新车的悬架进行了一些调整，路面反馈比大部分SUV更直接，如果不是因为明显的车身侧倾和较高的驾驶位置，感觉还真有点像德系轿车。不过行驶在年久失修的“搓板路”上，传递到车内的震动就显得突出了一些。至于雷斯特的越野能力究竟如何，我们目前还无法做出客观的结论，不过凭借坚固的大梁式底盘结构以及那套带“4L”挡的四驱系统，应付一般的烂路应该不成问题。

　　此前，双龙汽车的主要消费市场集中在辽宁和山东等几个省份，在实力雄厚的上汽销售公司成为其在中国的销售总代理之后，打开全国市场自然不是什么难事。不过在销售策略之外，当务之急还是赶紧打造出过硬的售后服务体系，“用着放心”才是对消费者最好的长期承诺。

　　题外话：双龙汽车公司简史

　　1954：双龙的前身Ha Dong-hwan汽车公司在韩国成立

　　1963：并购Dongbang汽车公司

　　1974：与当时的美国汽车公司(AMC)达成技术合作，开始生产吉普车

　　1975：双龙公司股票正式上市

　　1984：首批Korando越野车出口日本，两年后出口到北欧

　　1988：更名为双龙汽车公司

　　1991：与奔驰结成战略伙伴，合作范围涉及汽油/柴油发动机技术转让，并共同开发轻型商务车

　　1993：推出Musso越野车

　　1994：在ChongWon(昌原)发动机厂生产奔驰六缸发动机

　　1995：推出悬挂奔驰商标的 ISTANA(即MB100)轻型商务车

　　1996：推出新款Korando越野车

　　1997：凭借主席(Chairman)轿车进入豪华轿车领域

　　1998：在债务压力下并入大宇汽车公司

　　2000：从濒临破产的大宇汽车公司脱离

　　2001：推出雷斯特SUV

　　2003：将ISTANA商用车生产设备卖给上海汇众汽车有限公司

　　2004：上汽集团购买了双龙48.9%的股份，成为最大股东