在吉林省举办的东北亚投资贸易博览会上，商务部和吉林省商务厅召开了中韩汽车零部件采购洽谈会，吸引了一汽集团、韩国现代起亚、GM大宇等国内外知名企业。中韩汽车工业协会负责人都表示，两国汽车产业合作是畅通的，也是理性的，双方沿着“采购贸易—技术合作—资本合作”这样的“三部曲”来真正实现共赢互利，这次洽谈会只是这个环节的开始。

　　韩国业内人士预测，今年中日韩三国的汽车产量约达1200万台，预计占全世界市场的20%。东北亚汽车产业正逐渐成为世界汽车产业的中心。据商务部统计，2004年，中韩双边进出口总额为900亿美元，如不包括欧盟和东盟，韩是中国当年第四大贸易伙伴、第四大出口市场、第三大进口来源。近年来，韩国对中国汽车零部件的进口量呈猛增趋势。2004年，中韩两国汽车领域的交易额达到23亿美元，而韩方认为，这里的空间还很大。

　　在洽谈会上，韩国汽车配件购买使节团团长、韩国自动车工业协会常务金小林先生显得十分乐观：“从任何层面上讲，韩国与中国的汽车产业合作，都应该是没有任何障碍和壁垒的。”韩国自动车工业协会是代表韩国整车生产行业的机构，协会会员包括现代汽车、GM大宇汽车等知名品牌，负责在韩国汽车产业政策与企业具体生产经营间的协调沟通工作，从而振兴韩国汽车产业。

　　金小林说，现在许多国家汽车产业合作都难免遇到技术层面的合作问题，不少国家出于保护本国核心技术等方面的需要，在具体的技术合作中会有所保留，更不会让高端技术企业到海外投资。而中韩之间在汽车领域技术层面上比较接近，因此合作会很自然。韩国不怕中国掌握一些技术，中国发展了，对韩国自然会有回报。在中韩汽车产业合作方面，已经有了这方面的先例。据韩方透露，今年7月，上汽集团取得韩国双龙汽车的收购权的同时，也获得了双龙汽车制造的核心技术———发动机与变速器的研发能力，以及双龙在其强项SUV车型方面的整车宝贵技术等。业内人士还注意到，北京汽车与韩国现代合资，也不是韩方在中国实施简单的零部件加工或组装，而是把生产的核心技术都交给了中方。在韩国工作过的庞先生说，北京现代生产的索纳塔车型，在韩国也并不是淘汰的车型。在中韩两国国内，同一品牌车型可以同时上市，没有时间等方面的差异。

　　在整个东博会期间，最引人注目的合作就是，韩国锦湖韩亚集团与中国一汽富奥汽车零部件有限公司共同签署了子午线轮胎合资项目，总投资达1.5亿美元，到2008年达到年产315万条轿车子午线轮胎的设计能力。白绪贵说，韩国汽车企业的工作方式是，先在中国国内的合资整车制造企业中使用中国的零部件，待质量可靠、合作稳定后随后再扩大到本土汽车企业中，在中国寻求新的汽车零部件供货源，正成为韩国汽车企业的主要工作之一。

　　李亚彪　邓喆倩 新华社