深圳惠而优宝来1 .8T

　　这辆宝来的外观绝对一流，获得满分也一点不会感到诧异。但内饰基本没动，两个分别显示涡轮压力和油温的仪表稍显简陋，影响观感。波棍的换挡还是有点涩，悬挂的支撑不够，高速过弯倾侧明显。发动机大有“英雄无用武之地”的悲哀，全怪那不配套的离合器。但这也无妨，因为更强的离合器即将上任，要把300ps的输出完全展现。

　　超强线性输出等待更强离合

　　号称300ps的宝来1.8T，就算真是有 300ps，对于一辆前驱车，都不是完美的改装，这是由前驱车的特性和缺点决定的。话又说回来，在没真正试过车之前，就先入为主地认为它不好，无论对车子本身还是对花了很多心思去改它的人，都是不公平的。

　　首先谈谈外形吧。这辆宝来的外观可谓是制作此专集以来，我们所见过最抢眼的一辆。全车的大包围布满鲨鱼鳃(散热格栅)，营造出浓郁的超跑味道。格栅再与重新设计带有冷却口的发动机罩和大尾翼遥相呼应，营造出很强的超时空感(很有宇航服的感觉)，再加上醒目显眼的车身贴花和17英寸的OZ轮圈，走在街上绝对可以吸引所有过路人的眼球。这套外形升级件都出自惠而优公司的手笔，独家制造真够炫。

YSAuto大包围

　　穿上漂亮的新衣，又怎么可能少了搭配的鞋。为此，惠而优选用了Yokohama 横滨轮胎的Advan A048型号，尺寸225/45Z .R17，是一款高性能的热熔性车胎。车主真可谓不惜成本，用来行街不能不说是奢侈。虽然在开胎后胶体变软，低速时粘贴的沙砾打上沙板有点烦人，但其强大的抓地力令蛇行绕桩变得非常好玩，是本车最新奇刺激之处。

　　重型发动机改装

　　本车的动力提升主要得到美国APR的技术支持，主要通过置换APR的全套排气管(蕉、中、尾)和涡轮增压套件(废气进风面积增加30%、空气进风面积增加25%、涡轮叶片增大20%)，以及更改电脑程序来提高马力输出。仅此两项，就可以将马力提升将近一倍，由原来的150ps提升到近300ps水平。其它相关配套的小细节还包括BMC空气滤芯，Mocal机油冷却器，及Caring机油透气壶等。惠而优的宗旨是，对一些没有必要的升级件，他们不建议选用，主要是出于为消费者的经济利益着想。我们向店家询问：为了提高进气效率，有不少人想改用更大的中冷器，而为什么此车改用更大涡轮后却继续沿用原厂产品？负责人的解释是他们跟据APR提供的方案进行改动，原厂的中冷器已经达到他们要求，更换更大的也未尝不可，但作用提高不明显，除非这车要坚持在赛道上跑两个小时。

　　火花塞则用了DENSO的产品，以求达到更大的点火效能，是300ps马力的又一功臣。一套APR的头、中、尾三段排气管，头、尾管径分别为77mm、64mm，排气双口都为57.5mm，相比较原厂分别为48mm、50mm、双43mm，不但排气效率加大，通畅度增加，而且还能产生轰鸣的赛车音效。Forge内放式放气阀，虽然没有“哧——”声的放气声音，却真真正对Turbo起到保护的效果，也为再加速提供了足够的气压储备。

　　车架强化，刹车豪华

　　该车在这方面虽然改动不很多，但可谓尽得精髓。例如惠而优为这台宝来前刹车系统换上了英国的Alcan四活塞卡钳连刹车皮，刹车碟也是Alcan的，Stasis.330mm加大直径产品，Alcan还配套的卡钳座(桥位)，无须自己动手制作。这套刹车在街车上价位高出Brembo同类产品两倍有多，想必有独到的顶级表现。

　　实际试驾时，配合轮胎出色的抓地力，表现出高效的制动力令加速倍添信心。而再次值得称赞的是制动力度来得非常渐进，初段有少许虚位余地，深踩后车身能很快地收住，表现让人满意。

　　尽管宝来车架钢性很强，但面对激烈操驾依然会有吃力的时候。曾经有宝来在珠海Track. Day活动中激走几圈后，车门打不开的先例。如今这台宝来更成倍地增加了马力，给车架带来严重的负荷，如果不对车架进行必要的加强，根本不能发挥马力全部效能。此车横拉杆(塔顶bar)是用Wiechers的产品，前悬挂加有Nuespeed的防倾杆，前A臂上下以钢板加固。而前避震座与车体间也以钢管加焊连接。该车的后悬挂的加强，与一般改装方案不同，行李厢后自行制作的四方架和车厢后座地板上的横拉杆代替了塔顶bar、底bar和改装防倾杆，一番动作后，车身刚性得到相当强化。

　　线性加速，惜未能感受完全

　　介绍完毕，上车试试。直线加速时，涡轮似乎在3000rpm就已经开始工作，在3500rpm时动力提升明显加快，相比一般的K04涡轮改装，马力输出更线性，涡轮迟滞现象微乎其微。在3500rpm至红线区之间都能获得均衡持久的推背感觉。而该车中高转速的扭矩输出更有明显的提升，这是其它涡轮改装所没有的：用四挡从3000rpm开始渐进加油，车速的提升反应明显，仍有明显的推背感。很可惜，这辆宝来最终的得分不会是满分，因为即便马力再强，如果不能输出到车轮产生向前的推进力，也是徒劳无功的。恰恰关键就在离合这个地方，德国的SACHS离合片依然不能满足该车的要求，在测试时出现打滑现象，令人十分遗憾。负责人表示，它们清楚这套离合是最大问题，所以早就订购了更强的离合器，届时300ps马力将得到充分发挥。对此我们将跟踪报道。虽然300ps的马力未经证实，但单就输出的线形程度而言，动力方面已无可挑剔了。

　　悬挂部分可以说是该车最弱的地方，在动力和车架刚性都大幅度加强后，似乎这套德国H&R避震套装未能与之匹配。软硬程度在公路上行驶比较舒适，激烈的过弯时虽然反应也相当敏捷，但仍嫌支撑力欠佳，侧倾等现象较明显。而该车使用的轮胎则大大辅助悬挂，以超高的抓地力让驾驶变得很有乐趣。

全车仅加装两个仪表，分别显示Turbo压力(bar数)和机油温度，观感上“斋”了一点，但功能已经足够。

　　由APR提供的专业升级程序，由中控台下方的紫色接口连接手提电脑，可即时获得发动机的各项参数，了解发动机运转情况，同时还可以上网下载APR提供的改进程式，快捷方便。

　　Forge内置放气阀，工作时无声无息，却能有效保护涡轮。

　　行李厢加装的四方架是该车后悬挂加强的特色，由直径34mm的钢管特别焊制而成(上焊接点为后悬挂塔顶)，足以保证高速过弯时，帮助车身产生足够刚性，以抗衡强大的离心力和300ps造成的车身扭曲。

　　BMC的大流量空气滤芯装入原装空滤器内，之后就是全套APR涡轮套件，其中还包括了进气管。

　　APR涡轮增压器本体，是产生300ps的核心部件。其中废气进风面积增加30%、空气进风面积增加25%、涡轮叶片面积增大20%。

　　在车厢后座下，一条同样34mm直径的钢管横向布置，与车架固定在一起，它与后行李厢的四方架共同产生作用，也不会影响正常的乘坐。

　　Mocal机油冷却器，为300PS马力保驾护航。它安装在前保险左侧内，可直接从包围的“鲨鱼鳃”取风冷却。

　　Caring的机油透气壶，安装在水箱之后。

　　前悬挂座与车体用钢管焊接加固。

　　非常抢眼的全车大包围、鲨鱼鳃状的散热格栅和车身贴花，加上开着散热口的发动机罩，还有碳纤把手护罩，都是该车外观获得满分的证据。

　　前悬挂加有Nuespeed的防倾杆，前A臂上下以钢板加固，都是为300ps马力的前轮输出作准备。

　　变速器与底盘间的纵拉杆吊胶也换上了APR的升级产品，联结更牢靠但车身震动会更大。

　　H&R避震机是本车较弱的部位之一。前刹车采用英国的Alcan四活塞卡钳连刹车皮和Alcan Stasis330mm碟以及配套的卡钳座。后刹车维持原厂不变。

　　APR的头、中、尾三段排气管，头、尾管径分别为77mm、64mm，排气双口都为57.5mm，对应原厂的是48mm、50mm、双43mm，可见管径都有所增加，发动机出气更大以配合加大的APR涡轮有轰鸣的赛车音效。

　　惠而优1.8T改装清单

　　APR Turbo 套装(连排气歧管) APR中至尾喉
　　BMC原装位空滤芯 Forge放气阀
　　Macal机油冷却器 Caring机油透气壶
　　Sachs离合器 H&R避震一套
　　前AlcanStasis 330mm大碟 Alcon四活塞卡钳连刹车皮
　　前刹车钢喉 OZ Racing 17英寸轮圈
　　Yokohama Advan A048 225/45 R17轮胎
　　Wiechers前横拉杆(顶Bar) APR变速箱强化固定胶
　　Neuspeed前防倾杆 自制后车身加固四方架
　　YSAuto大包围一套