一辆丰田皇冠3.0 L轿车，搭载2JZ发动机，由于机械故障更换了1台发动机，但在一切工作完成后，发动机不能起动了。

　　经初步检查发现，该车没有高压电。由于更换了发动机，所以笔者对全部相关电路进行了仔细检查，但并没有发现问题。后来笔者拆下火花塞检查，发现上面有明显的油迹，看来喷油器已经将汽油喷到了气缸里。于是笔者拆下1个喷油器插头接上试灯，在起动发动机时试灯闪烁，由此可以判定喷油信号正常。

　　之后笔者连接故障诊断仪检测发动机电控系统，但未发现故障记忆存储。

　　根据以上的检查结果分析，笔者认为基本可以确认如下几点：①分电器内已产生了发动机转速信号，并提供给了发动机电脑。②电脑已计算出了点火时间并向点火器提供了点火信号。③点火器作出了点火操作，并将点火反馈信号提供了发动机电脑(只有当电脑接收到来自点火器的点火反馈信号时，才会命令喷油器喷油)。在确认以上几点后，笔者判定故障应出在点火线圈及其高压和低压电路(附图)上。于是笔者决定用万用表对其线路进行检查。通过测量，笔者发现点火线圈、点火器及其电路均正常，低压供电也正常，高压线也没有断路。这时就让笔者感到难以理解了，既然一切线路正常，为什么会没有高压电呢？

　　故障排除一时陷入了僵局。在沉思了一会儿后，笔者决定对其低压线路再次进行检查。经测量，点火线圈供电电压为11.3 V，略低于蓄电池电压，笔者又用试灯对其进行检查，结果试灯不能点亮。看来一定是这根电源线在某处虚接，阻碍了电流的传导，从而出现这种有电压没电流的故障。从而致使点火线圈没有足够的能量来产生高压电，所以发动机不能起动。 顺着这根电源线查找，在前围板的线束下，笔者发现了1个用于防盗器的继电器(后加装的)，拆开后发现其内部已严重锈蚀，导至触点接触不良。在将该继电器更换后，发动机顺利起动。

　　总结：此故障在解决时之所以会出现困难，主要原因在于检测故障电源线时测到了正常的电压便误认为线路正常，而忽视了电流过小的问题。另外，据笔者了解，在检查电路时，很多同行都会出现这种错误，所以希望大家在检查电路故障时，一定要仔细，特别是要注意到细微的变化(如该车所测的11.3 V与蓄电池电源12 V的差别)，另外，试灯这种带负载的检测工具也是很实用的。

    文/宋书杰