北美和亚洲汽车制造商昨日达成一致，同意汽配件供应商柯林斯阿克曼涨价，以帮助这个世界汽车地板和音响部件巨头摆脱破产困境。北美每10辆售出的汽车中就有9辆用到柯林斯阿克曼的部件，因此这样一来，整个北美市场的汽车制造商以及用户的汽配成本将直线上升。

　　此举也充分表明零部件供应商日益恶化的财务危机，已使整个汽车制造业感受到“唇亡齿寒”的生存压力。柯林斯阿克曼是当今全球汽配业普遍不景气的一个缩影。由于原材料成本上升、美国车商产量下降和产品价格打压，不堪重负的柯林斯阿克曼3月份向法院提出破产申请，这也是今年迄今为止最大的一家申请破产保护的美国公司。

　　柯林斯阿克曼一倒，那些汽车巨头们顿时慌了神，短时间内根本找不到替代供应商。为此，福特、通用、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、尼桑和本田这六家柯林斯阿克曼最大的客户，立即向其提供了3000万美元的过渡贷款。

　　同时，柯林斯阿克曼请求摩根大通银行给予3亿美元的财政援助，但后者仅同意发放一半的贷款。眼看着柯林斯阿克曼的财务漏洞依然未能补上，北美和亚洲的汽车制造商们只得再次伸出援手。

　　他们同意再给柯林斯阿克曼8250万美元的紧急贷款，并接受后者汽配件暂时提价15%的请求，此一项又能为柯林斯阿克曼带来8250万美元的额外收入。另外，汽车巨头们还将替柯林斯阿克曼垫付最高1.4亿美元的新产品发布成本，以保证其更多的留存现金。

　　上周四，柯林斯阿克曼任命扭亏专家史蒂芬·库珀为公司新董事长，弗兰克·马切尔则受命出任CEO一职，马切尔此前曾执掌过另一家问题汽配件供应商菲特尔莫古。之前，柯林斯阿克曼已向法院作出承诺在8月31日前递交一份完整的业务重组计划。

　　近些年来，激烈的竞争使得汽车制造商们不敢轻言涨价，以通用汽车和福特汽车为代表的美国汽车巨头日子很不好过。而更惨的则是那些汽配件供应商，他们要经受汽车制造商压价和钢铁、塑料等原材料价格飞涨的双重挤压。

　　自去年秋天以来，全球上规模的汽配件供应商中，已有包括柯林斯阿克曼在内的6家公司只得按照美国破产法第11章，提出破产申请，而其他供应商的处境也都岌岌可危。

　　其中就有全球最大的汽配件供应商德尔福公司，据美林公司分析师约翰·凯撒称，通用汽车已准备出手使德尔福免遭破产厄运。而福特汽车先前已“不顾一切”出资16亿美元拯救世界排名第二的伟世通公司。

　　显然，涨价是所有人都不愿触及的敏感话题，但是对已病入膏肓的汽配业来说，涨价无疑成了其最后的几根“救命稻草”。正如原始设备供应商协会总裁NeilDeKoker所说的：“汽配件供应商们已被压榨得所剩无几，只有当他们身处绝境时才会获得些许救济，然而一切为时已晚。”

　　北美许多汽车零件商正经历历史上最严酷的考验。汽车制造商为了压低成本，压力直接转嫁到零件供应商；但钢材及其他原料价格大幅上扬，让零件供应商夹在中间，备感吃力。汽车零件生产厂商亏损不断增加、信用评级等遭到降级、甚至申请破产保护成为家常便饭，业界版图即将大幅调整。

　　今年3月，柯林斯阿克曼依照美国破产法第11章申请破产保护，成为业界迄今最大的受害者，这家公司去年销售金额高达39亿美元，如今由于资金流动危机申请破产保护。

　　牛津汽车半年前是北美及欧洲许多客车及货车制造商的供应厂商，雇用员工接近6000人，去年销售金额超过10亿美元，但这家公司去年12月申请破产保护后，全美10家厂已经卖掉6家，并关闭其余4家，如今牛津已经是一家欧洲公司，总部设在法国。

　　除了柯林斯阿克曼和牛津之外，还有6家汽车零件厂申请破产保护。德尔福和伟世通这两家最大的汽车零件供应商现况也很凄惨，债信等级都被降到垃圾级。

　　徐磊