海派自主品牌汽车成长之路论坛探索民族汽车强盛之道

　　由《中国汽车报》、上海市金山区人民政府举办的“海派自主品牌汽车成长之路”论坛于9月1日在上海举办，论坛邀请金山区政府领导、学术界、文化界、汽车产业界及消费领域等众多专家学者和关心海派自主汽车品牌的各界人士出席，与会者共同探讨当前形势下海派自主汽车品牌如何发扬本土文化优势，摆脱发展瓶颈，走可持续发展道路。

　　近年来国内民族汽车工业面临着入世后的巨大挑战和机遇，伴随着跨国公司整体市场布局的不断完善，市场上强势品牌的表现强劲，热点频繁，民族汽车品牌如何在投入了巨大的人力物力情况下，认准把握市场定位，在日益激烈的市场竞争中选择一个符合自身战略预期和实际状况的发展模式，将是自主品牌汽车企业摆脱瓶颈，走可持续发展之路的关键所在。

　　本次论坛选在上海华普汽车有限公司举办，上海华普汽车作为中国自主汽车品牌的典型个案，其成长轨迹、生存之路、发展规划，具有很强的代表性，此次论坛以上海华普汽车的海派文化视角为切入点，广泛采纳各界论点，从宏观政策背景、微观发展环境、企业文化培育、市场营销手段等多个层面探讨海派汽车批那批文化营销发展模式的起因、现状和未来，及对全体民族汽车品牌发展的积极意义。

　　会议由中国汽车报副总编吴迎秋主持，中国汽车新闻工作者协会理事长、中国汽车工程学会常务理事、人民日报经营管理办公室副主任、中国汽车报社社长李庆文，金山区副区长李华桂，中国汽车报市场信息咨询中心副主任、北京航空航天大学汽车系副主任、博士生导师徐向阳，上海大学文学系教授、博士生导师葛红兵，中国汽车报首席观察员、汽车政策法规专家杜芳慈，中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐，新华社高级记者李安定，零点研究集团董事长袁岳，上海交通大学副校长林宗钦，同济大学汽车学院副院长、教授、博士生导师李理光，中国汽车报市场信息咨询中心特约研究员陈新孙，人民日报汽车版主编王政，以及上海华普汽车董事长徐刚等出席了论坛，与会者各自发表了自己对海派自主汽车品牌成长之路的看法和建议：

　　中国汽车报社社长李庆文：中国汽车工业要想在挑战中立于不败之地，一定要建立自己强大的自主品牌汽车工业。上海汽车工业不但有上海大众、上海通用这样的合资品牌，而且还应该有像上海华普汽车这样的民族汽车品牌。要想做到这一点，必须先强化自主研发能力。中国的汽车工业首先必须满足中国人自身的消费需求，中国的商用汽车产业就是一个很好的例证，即首先满足国内需求，然后走出国门，走向世界。商用汽车工业在民族自主品牌方面走在了轿车的前面，具有代表性的企业如：宇通客车等一大批具有自主开发能力的客车制造企业。这给我们一个启示，像华普这样的海派自主品牌也同样能够做到这一点。即要满足老百姓的需求，在不同层次方面尤其是以“海派”文化卫切入点，打造民族自主品牌。

　　金山区副区长李华桂：上海华普汽车做为金山区的龙头企业，今年所创税收预计将超过1亿元，成为金山企业上缴税收第一大户。并提出：明年华普预计将创三个“第一”——税收第一、工业产值第一、解决就业劳动力第一，并努力实现效益第一和利润第一。

　　一直以来，民族自主品牌就是车坛的一个热门话题。现有民族自主品牌汽车在中国尚属新兴发展阶段，金山区鼓励自主产权品牌，全力以赴的支持上海华普汽车成为“打造海派民族自主品牌汽车”的代表。同时也希望华普以振兴“海派民族自主品牌汽车”；打造“具有鲜明海派特色”的中级轿车；不断“创新科技”为已任，继续创造新的惊人业绩！

　　8月26号上海市市长韩正来华普公司视察，韩正市长鼓励徐刚董事长以及全体华普人：“我今天来,就表明对华普汽车的支持。华普工厂二期、三期建设规划很有气魄，要抓紧建好。华普要根据自己的特点，大力发展小排量的汽车。市场和用户需要小排量汽车，政府也鼓励发展小排量汽车。华普要坚持自主品牌,把核心技术掌握在自己手里,不断提升自主研发能力，为上海和金山多作贡献。”并特别指出：“华普已具备龙头企业的实力，要求市经委加大力度关心华普的发展。”

　　中国汽车报市场信息咨询中心副主任、北京航空航天大学汽车系副主任、博士生导师徐向阳：提出要关注民族品牌汽车生存环境的以下一些要点：1、汽车工业国际化背景：中国汽车工业已经成为全球化汽车工业重要的组成部分，民族品牌汽车地位越来越重要，贡献越来越大。2、自然环境：自然环境恶化、能源材料日趋紧张，标准法规日趋严格，对汽车节能环保等关键技术提出了更高的要求，但民族品牌没有成熟技术直接使用。3、经济环境：宏观经济持续较高速度发展，消费结构调整，私人轿车消费成为主体，将带动汽车工业长期持续以较高速度增长。4、政策法律环境：国家产业政策法规导向向好，但难落实处，民族品牌遭遇不公平待遇，标准法规日益严格，给民族品牌留的过渡期不足。5、科技教育环境：已经形成了相对完整的汽车人才教育培训体系，积极探索官产学研在自主品牌研发中的合作模式，但国家科研经费投资管理评估体系，不利于核心技术突破和重大成果取得，民族品牌难以得到国家科技经费支持。6、社会文化环境：中国传统文化中有着严重的等级差异及特殊化的倾向，这种文化赋予了汽车太多的附加属性，形成了求新、求大、求全、求洋、求一步到位的汽车文化环境。7、汽车使用环境：政策鼓励私人轿车消费、鼓励低污染、小排量、经济性轿车，消费者权益保护在不断加强，政府采购、税收政策等具体操作层面没有体现国家政策对民族品牌的导向，各地土政策横行、税费不合理、养车费用高、道路交通基础设施落后，总体汽车使用环境恶化。8、配套体系：20年合资和国产化工作，使中国已经形成了相对完整的配套体系，配套企业具备了一定的研发配套能力，汽车工业全球化使民族品牌可以整合全球配套资源，但是，关键零部件核心技术仍掌控在跨国公司或外资独资企业手中，处于被动地位。关键零部件核心技术是自主品牌最大的技术障碍。部分民族品牌在关键零部件研发上已经出得突破，并实现部分自主配套。9、研究开发：研发队伍不断壮大，自主研发、自主创新意识强烈、能力不断提高，知识产权保护意识加强，新车型推出速度加快，主动整合全球资源，探索适合企业自身特点的自主品牌道路，但国家鼓励自主创新研发经费难以落实到自主品牌企业，研发经费投入不足、缺乏大型试验设备，试验研究数据积累不足，平台开发技术仍是空白，关键零部件技术存在技术壁垒，个别企业在放弃自主品牌，存在“有产权无知识，有品牌无自主研发能力”的危险。10、营销网络：普遍采用分网销售，营销网络采用“专卖店＋授权经销商”模式，并正在向以专卖店为主的模式转变，品牌美誉度、知名度不够，对经销商吸引力不足，专卖店建设标准要求低、成本低，网络管理经验缺乏，经销商培训体和考核体系不完善，队伍总体素质不及合资企业。11、市场状况：总体市场份额逐年增长，2005年上半年，市场占有率达到25.43%。1.6L以上市场份额出现畏缩，不足4%，1.6L(含1.6L)以下市场份额基本不变，1.3L(含1.3L)以下市场占有率逐年提高，是民族品牌最主要的细分市场，并具有绝对优势，这也是国家产业政策鼓励发展的细分市场。

　　上海大学文学系教授、博士生导师葛红兵：围绕“海派文化与海派汽车”这一课题提出以下观点：第一、文化决定汽车：需要考虑这三个命题：所选择的文化是否接受汽车？接受什么样的汽车？有没有我们接受的汽车？上海的“海派文化”是上海100年文化的结晶。华普汽车所要体现的不仅是娱乐、精致、高贵不贵的“海派”汽车，而且要致力于生产适合“海派”生活的汽车。并希望制造商在制造汽车文化的同时，培养用车文化与驾车文化，造适合“海派”风格、“民族”风格的汽车，培养“海派”用车文化。

　　中国汽车报首席观察员、汽车政策法规专家杜芳慈：品牌是营销的重要组成部分。自主品牌发展要依赖自主的人才、自主的技术以及充实的资金来源。

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐：当前海派汽车民族品牌的主角是“上海华普汽车”。对华、普二字的内在含义进行了阐述，指出“华”为“中华”“华夏”，代表中国与中华民族，“普”为“普及”、“大众化”，同“造百姓用车”这个定位相吻合。

　　创新是民族的灵魂，品牌是民族的形象。指出温家宝总理提出的“原始创新，集成创新和引进消化吸收再创新”是创新形式差异化共存的不同途径，表现在企业自身的核心竞争力、人才资源的凝聚、社会资源互补合作的机制和汽车消费不同需求的跟踪调研。

　　另外，品牌的特征是体现在商业文化，传承历史、与时俱进；体现在无形资产、战略等等方面。品牌的属性是体现在民族的精神，创百年老店；体现在本土情节、与众不同的特色方面。品牌的表现，不只是产品品牌，还有企业品牌，创始人品牌、市场诚信品牌，优良服务品牌，人格魅力品牌和团队精神品牌。并希望上海华普汽车坚定的走海派自主汽车品牌成长之路。

　　新华社高级记者李安定：海派追求的是精美、创新。华普第一次参加法兰福车展这是华普发展的一个里程碑，也是我国民族自主品牌走出中国的一个重大突破。华普植根于上海，作为上海的品牌，深刻理解海派文化的内涵，并以此来打造精益求精的精美品牌。创新不仅指外观、而且内在技术也要大力创新，要深刻领会精品小型车的概念。

　　零点研究集团董事长袁岳：围绕“上海华普汽车自身的发展”阐述观点。他提出“华普是一个少年新锐品牌”，虽属成长阶段，但不失锐气。提出华普汽车发展空间值得期待，因为：(1)中国汽车市场是一个分级递进的市场，从一级城市发展到二级城市，现已逐步扩展到农村汽车市场(2)中国汽车市场需求期望存在误差，消费者期望低档的价位买高档车；他们是外观高度敏感的群体；并存在地域性差异。(3)概念可塑性：款式的认识，中国人不选择“瓶颈”文化，存在一种文化落差，即华普制造上海品牌的汽车卖给上海本土以外的消费群体。核心文化：即“海派”人文文化。上海实际上是缺乏本土文化气息的，上海华普做为一个多元化企业，所提出的“海派”文化弥补了上海本土企业品牌的空档，为上海本土企业品牌创造了一种新兴“商业载体”模式，这十分成功。并建议华普汽车不宜过多细分市场，应着重在细化单一市场上的发展，(以招商银行为例)华普在持续完善技术的同时，要注意视体识别的重要性，即技术特色与品牌特色的结合。

　　上海交通大学副校长林忠钦：回顾和分析了中国自主品牌的生存与发展，认为自主品牌汽车在中国越来越热，上海华普汽车虽然是在发展初期，但其发展势头很猛，上海交通大学作为汽车方面的主力院校，将在技术、人力、智力等方面对上海华普汽车大力支持。目前，双方合作已进入了实质性阶段，双方合作申报的“引逼工程”项目得到了上海市政府的高度重视和积极支持。

　　同济大学汽车学院副院长李理光：围绕“华普自主品牌与同济技术创新，打造华普新一代混合动力轿车”阐述了自己的观点：现在的中国汽车市场机遇与挑战共存。依据上海汽车工业发展现状以及上海市未来城市交通、环境保护、节能和汽车工业可持续发展的要求，提出了上海市必须以先进新能源、节能和清洁汽车为未来汽车市场产品开发的目标。提出：1.先进混合动力汽车的产业化。2.引领未来的燃料电池汽车。3.节能和清洁的代用燃料汽车等研发目标。另外，必须认清我们在混合动力上与世界的差距和问题，如：节能型汽车的消费理念、消费政策、标准和法规尚未形成和完善；节能型汽车产品和消费的缺失；汽车自主品牌开发的能力和支持度尚弱；燃料多元化的推广尚需政策的支持和推动；汽车节能和新能源汽车的发展与国际先进国家尚有差距，特别在标准制定和激励政策方面。我们需要通过多方面努力来减少与国际汽车领域的差距，如：技术路线、政策激励、合作方式、发展战略等方面。华普与同济通过整合优势，联合开发华普-同济混合动力轿车开发战略的总体目标是：联合开发高科技含量经济排量自主知识产权的华普新一代混合动力的运动型轿车，以此来提高华普自身品牌的知名度。

　　中国汽车报市场信息咨询中心特约研究员陈新孙：围绕“自主研发是民族汽车品牌之根”的课题进行阐述。分析了自主研发是民族汽车品牌的优势和劣势。提出：1.培养自主研发队伍。2.构件自主研发的体系。3.支持自主研发的融资。4.奖励自主研发的成果。5.鼓励使用民族汽车品牌。总之，自主研发是发展民族汽车品牌之根。这个根要深植于中国的沃土，充分吸收中国文化营养，在良好的政策环境和消费环境等光合作用下，民族汽车品牌才会枝繁叶盛，茁壮成长。

　　人民日报汽车版主编王政：上海华普汽车提出产品要细分市场，当今的品牌重点强调的是产品与服务的结合，我们应该更进一步的寻求品牌的发展还有哪些重要因素在起作用。

　　上海华普汽车有限公司董事长徐刚：首先感谢各位领导与专家的到来，并为华普的发展提出诸多宝贵意见。他说：正如袁总所说，华普还处于发展阶段，有许多地方还需完善。但华普在未来的发展中将致力于以海派文化为切入点，加大品牌效应，拥有自己的技术。我坚信我们华普人有志向、有能力、有信心壮大华普，促进中国民族自主汽车品牌的发展。

　　海派文化以它鲜明的“开放性、包容性与国际性”很好地成为现代企业面向全国、走向世界的形象名片，企业文化在今天，早已不再仅局限于企业内部，而逐步成为社会资源的一个重要方面。实质上它日益频繁地与整个社会资源相容合，在市场上的表现力和影响力也愈来愈惊人。如何利用海派文化融合本土精髓和国际智慧，在经济一体化的当前世界创出一条民族汽车品牌的决胜之路，是一个值得企业、决策者和消费者深思的课题，作为立足上海，深得海派文化浸润的上海华普汽车就此领域所做的尝试和建设，引起与会者热烈讨论。

　　论坛后，上海华普汽车与上海交通大学共同组建的汽车联合研究院举行了揭牌仪式，此举无疑对于上海华普汽车产品研发实力的增强具有标志性意义，中国自主品牌领域有了更值得期待的产学研联合的新型技术研发平台。

　　上海华普汽车公司特色鲜明的产品谱系及明细的市场定位，使得建成仅五年的上海华普汽车，在进口品牌攻势凌厉，众多国产汽车举步维艰的形势下，逆市飘红，获得了出色市场成绩，05年1-8月连续成为业界销量增幅最快的汽车企业，海域、海迅、海尚系列在国内市场具有一定口碑，并部分出口。崛起中的海派汽车日益引起多方关注。8月26日华普五周年庆典前夕，上海市市长韩正一行在金山区区委书记李毓毅、区长郝铁川的陪同下，再次来到上海华普汽车公司视察，参观了华普汽车目前在售和即将推出的海域、海迅、海尚等各种车型以及自主研发生产的发动机，听取了华普董事长徐刚关于华普已启动的二期、三期工程建设规划的汇报，并应邀为华普即将于9月1日下线的新品——海尚305揭幕，韩正市长赞许了上海华普汽车为振兴民族汽车工业所做出的努力和所取得的业绩，鼓励华普植根于上海，突出海派特色，根据自身特点和用户需求大力发展自主品牌的小排量的汽车。

　　在国内汽车自主品牌势力日益增强的今天，“海派自主品牌汽车成长之路”论坛为民族汽车品牌的发展带来了更多的思考和关注。