最近一段时间，国内两厢车市场上出现了很多新面孔。可以预见的是，一场更加惨烈的厮杀即将上演。

　　恐怕没有人不认为欧系车的质量没得说，但是很多人在说完好后，往往还会再加上一句话：“价格更没得说”。与之相对应的是，便宜、省油的日系车赢得了越来越多中国消费者的喜爱。随着市场竞争的不断激烈，以及新车上市步伐的加快，一款车能“走红”多久早已成为未知数。问题的关键在于，汽车生产企业能否随着中国消费者需求的变化而不断地、及时地调整自己的战略。

　　提起两厢车，不能不提到曾经红透半边天的欧系车波罗(POLO)。

　　波罗2002年4月上市之初，以1.6L为“黄金排量”的中国消费者一直希望波罗能推出1.6L自动挡，以同时满足他们对排量和变速箱的双重需要。但令人遗憾的是，不知出于什么原因，在波罗汽车的热销中，其生产厂家却忽视了消费者这种需要，迟迟没有做出回应。直到三年以后，波罗销售不畅，面临着需要拿出办法，打破市场僵局的巨大压力的时候，厂家才将“千呼万唤始出来”的1.6L自动挡波罗推向市场，力图借此机会东山再起。想来，中国“一鼓作气，再而衰，三而竭”的古语没能被厂家很好理解，以致错失了扩大战果的良机。

　　同样是这个道理，日系车骐达不久前的上市，似乎棋高一着。在三厢车颐达上市3个多月、销量达18000余辆之际，两厢车骐达也借势上市，与颐达“双剑合璧”，共同在竞争日益激烈的市场中奋斗，效果不错。

　　上海大众另一款两厢车、中国第一款两门轿车——高尔(GOL)2003年2月在国内上市的时候，正是其两厢车的代表，波罗刚刚得到国内消费者认可，处于立足未稳的时候。让中国消费者在一段不长的时间内接受两款两厢车，进而接受两门轿车，并不是件容易的事。尽管这款车的定位是“中国经济型家用轿车领域的个性追求”，但是根据其市场销售情况看，显然，直到今天高尔还没有被中国消费者所接受。虽然后来高尔四门、高尔旋风、高尔旋彩等车型相继问世，也未能再把消费者的眼球拉回来。

　　国外的畅销车型在国内吃了“败仗”，与其不适应中国消费者的消费心理难脱干系。

　　对于绝大多数第一次购车的消费者来说，在根深蒂固的“买车就得买三厢车”的思想才刚松动的时候，花完全能买一辆不错的三厢车的钱去买一辆两厢车，是要经过激烈的思想斗争的。因此，在普通消费者心里，高尔夫也许并不是他们心目中完美两厢车的代表。“高尔夫是好车，可惜就是太贵了，要是价格也能跟中国的实际情况接轨就好了。”消费者如是说。仅以北京为例，在厂家降价、经销商买断销售以后，大街上的高尔夫明显增多了。

　　相比之下，车市的后来者两厢飞度的上市，带给中国消费者的惊喜更多。时尚亮丽的外形、超大空间，以及同级别车型中最高的燃油经济性，在小型车级别中具有很强的竞争力。不能否认，由于这样那样的原因，消费者很买飞度的账。更重要的一点是，上市时其售价最高的一款车1.5L无级变速自动挡的市场指导价为11.68万元，完全符合消费者对一款普通两厢车的心理预期。

　　外形同样时尚的还有雨燕。

　　雨燕在外观上与宝马迷你(MINI)几分神似的设计，不知赢得了多少喜欢迷你但经济能力有限的年轻消费者。一直以来，北京亚运村汽车市场里总是销售人员追着消费者发名片、介绍自己的车。但是记者几个月前却见到很多消费者围着一位销售人员问个不停，旁边停着的就是刚上市不久的一辆红色雨燕。长安铃木董事长尹家绪曾指出，外观时尚、首次投入低、使用成本低，是最大购车群体的选择要素，两厢车、1.3L以下的发动机排量，将是中国经济型轿车的主流。从中不难看出其对中国车市及中国消费者的理解与把握程度。

　　早几年车好卖的时候，市场上可选择的车型比较少，消费者对汽车的偏好并没有很好地表现出来。在国内消费者越来越成熟、理智的今天，抛开大的消费环境特别是消费者心理预期，简单地“拿来”而不进行深入细致的本地化工作，想要获得令人满意的销售结果显然是不可能的。(记者 张肃菲)