福特汽车公司主席兼首席执行官比尔·福特上周对媒体表示，将推行全新复兴计划，以帮助福特北美汽车业务转危为安。

　　新复兴计划阻截北美颓势

　　今年6月以来，比尔·福特已经多次和公司的20多位高管开会，探讨战略问题：公司业务增长点在哪？哪些业务亏损太多必须砍掉？这些问题让福特高层大伤脑筋。全新的复兴计划力图解决这些问题，虽然复兴计划的完整方案尚在酝酿中，但是“瘦身”、降低成本和调整产品首当其冲。

　　在过去的一段时间里，激烈的市场竞争压力、不断增加的医疗保险费用、持续攀升的原材料成本使福特在北美的市场份额不断下降。今年第二季度，福特在北美市场份额从去年同期的26.4％降到18％。而今年的促销开支却创下了新高。福特的股票市值自1993年以来下降83％，已被评为垃圾股。财务报告显示，公司第二季度亏损高达9.07亿美元。今年以来，福特公司不得不两次调低盈利目标, 并在今年早些时候预测，2005年全球业务必将亏损。

　　比尔·福特曾在2002年1月上任之初推行一项“复兴计划”：裁员2.1万名，关闭部分整车和零部件厂，停产亏损车型。2003年和2004年，福特公司获利颇丰。到目前为止，福特在南美市场的表现不俗，然而作为福特汽车业务的核心的北美业务，却“义无反顾”地继续走向下行道。

　　调整产品是当务之急

　　福特北美总裁格雷格·史密斯日前表示对未来很有信心。他说，公司将推出3款新型中等尺寸轿车：福特Fusion、 水星Milan 和林肯Zephyr， 这被福特称为“1985年Taurus车型面世以来，福特向中型汽车细分市场最为强势的一次进攻”。据介绍，这组车型在质量控制、成本控制和开发时间上都有较强的优势。

　　比尔·福特声称，福特会坚决降低成本和精简业务，但是对于新产品的开发和投资也决不懈怠，这是福特未来成功的关键。

　　持续攀升的油价使福特原本获利颇丰的SUV销量每况愈下，因此，福特去年秋天曾推出混合动力版本的SUV Escape。比尔·福特在接受媒体采访时强调，将扩大混合动力车的产能，加快车型的更新换代。福特北美营销和战略主管埃琳娜·福特表示，福特正在努力开发新产品和降低开发成本。她表示，福特将提高产品开发和上市的节奏。福特目前的设计师已经增加到790名，同时正在招募更多的工程师以开发混合动力发动机和氢燃料电池技术。

　　但是分析家认为，福特加快新车型上市节奏并非成功的充分条件，福特能否持续取得竞争优势还不乐观，因为同业竞争者的步伐可能更快更稳健。 美林银行在最近一份投资报告指出，福特每年更换新产品15%， 高于通用汽车的14%，而韩国汽车在相同时期内的新产品替代率高达26%。文中说，福特的产品设计流动性差，估计2009年的市场占有率将更低。

　　部分工厂关闭 业务合并

　　福特首席运营官吉姆·帕迪拉表示，福特北美产能利用率只有75%，北美有4家工厂计划关闭，福特希望今年年底以前宣布工厂关闭，但是由于与美国汽车工人协会的合同2007年到期，因此能否如愿尚不可知。

　　另外，福特希望工会能够同意降低员工的医疗保险费用。否则，按照协议，2005年福特应为此支付34亿美元，比2004年增加9%。

　　今年上半年，福特已经裁减了1100名白领员工，并冻结管理层的奖金。精简人员迫在眉睫，不仅是公关部、市场部，产品开发部，制造部、采购部等众多部门都有裁员压力。福特北美市场营销和服务业务副总裁史蒂夫·劳恩斯说：“公司的规模应该和公司的盈利相匹配，裁员在所难免。”有消息说，福特希望裁掉北美30%的员工，其中白领员工占8%。

　　劳恩斯还表示，为了降低销售成本，经销商队伍也需精简。劳恩斯表示，9月底以前，经销部分的现场工作人员和客户服务部员工也将减少50%以上。

　　比尔·福特在发言中表示：“对我而言，这不仅仅是一份工作，而是需要继承和发扬的事业，关系到福特家族的未来。”分析人士认为，为了维护福特家族的利益 ，比尔·福特必须采取更强悍的手腕，付出更多智慧。但愿福特新复兴计划能让比尔在北美老家如愿。

　　本报记者 陶晓喆