近日，宝来、赛纳等热销车型相继被买断销售的风波还未平息，就又传出亚之杰大众定制买断了300辆捷达ＣＩＸ的消息，如果不是尝到了甜头，经销商们也不会下这么大的血本。可见，无论买断销售最终便宜了谁，这种新的销售模式都已方兴未艾。

　　厂家：

　　买断销售稳定价格体系

　　记者从买断赛纳的元丰正通东风雪铁龙经销店了解到，05款赛纳手动挡目前一直以14．48万元的稳定价格热销。元丰正通总经理吴敬芝告诉记者，去年11月份元丰正通第一次买断400辆03款的赛纳库存，以低于市场价两万元的统一售价一销而空。今年元丰正通又基本控制了北京地区05款赛纳的货源，这样就能以统一且稳定的价格面对消费者，不会出现货比三家后的恶性侃价。

　　业界对于去年年底的价格战一直心有余悸，而有专家认为，今年汽车市场价格体系的稳定一定程度上得益于买断销售的盛行。亚之杰大众的市场部经理许天任在接受记者采访时表示，买断销售能够避免一些实力较弱的经销商在无法完成任务时采取恶性降价，以同一款车为例，假设有实力的经销商一个月有1000辆的库存可以卖出去，而实力弱的经销商进了200辆车也卖不动，在竞争压力之下这部分经销商会采取降价的方法来促进销售，然而带来的直接后果就是价格体系被破坏，消费者持币待购，有实力的经销商也要跟着降价，导致整个行业的利润率下降。

　　东风雪铁龙北京大区销售经理钟先锋告诉记者，所谓的买断实际上是强势的少数经销商控制某款车的主流货源，这种“买断”行为既有利于经销商对价格的统一控制，也便于厂家直接管理。今年东风雪铁龙价格体系的坚如磐石以及买断赛纳的元丰正通和买断毕加索的神龙京津成为北京销售冠亚军都说明买断销售是一种行之有效的销售模式。

　　经销商：

　　买断销售加剧优胜劣汰

　　记者了解到，所谓买断的经销商都并没有和厂家签订任何买断合同，那么买断从何而来？一位不愿透露姓名的业内人士向记者道出了其中原委，经销商每次在向厂家订货时都是按包计算，有的大包是200辆车，小包是50辆车，卖得好的经销商一次进货两大包还不够卖，而卖得差的经销商一次进一小包还卖不完，就出现了退包，退包的车又被卖得好的经销商拿去卖，这样一来，货源的分配就已经失衡，长此以来，弱势的经销商就很难再拿到货源，而强势经销商就已经形成买断之势。像捷亚泰、亚之杰大众以及元丰正通雪铁龙这样在北京开买断销售先河的强势经销商一次就买断三四百辆同一车型的做法是让许多其他经销商望尘莫及的。

　　中国汽车工业咨询公司的分析师贾新光指出，买断销售是我国汽车经销领域发展的一个突破。经销商通过买断销售能够迅速积累客户，为售后服务带来更多的客源，买断销售后市场不可避免地使经销商产生分化，很可能在经销领域造就汽车销售“巨无霸”，这也标志着国内汽车经销商正在摆脱和厂家之间的依附地位。

　　消费者：

　　希望更多厂家出现买断销售

　　毫无疑问，买断销售给消费者带来的是实惠和好处，既能够便宜几万元买到新车，又能摆脱价格战的困扰，而且，优胜劣汰出的精华经销商在售后服务上又能提供更多的保障。更重要的是，买断销售对于汽车销售的刺激作用给了人们一个利好的信号，因此，更多的厂家出现这种买断销售将是消费者乐意看到的。

　　据记者了解，国内目前有一汽大众和上海大众以及东风雪铁龙实行了买断销售。福特中国的姚雨告诉记者，由于企业销售情况的不同，福特方面还没有类似买断销售的出现。同时，记者从上海通用了解到，别克和雪佛兰品牌目前没有任何一家经销商开始买断销售。信报记者 高巍