吉利集团董事长李书福是当前中国民族汽车工业的领跑者，尹明善如是说。但，“世界经济规律证明领跑的人多半做不了冠军，所以力帆还有机会。”他补充道。同为民营企业家、同样出身于摩托制造、同是走上汽车制造这条不归路，年已67岁的重庆力帆控股有限公司董事长尹明善和40出头的李书福是多年的好友。一碰面，他们之间总有惺惺相惜的感觉。“老尹，我们都是民营企业，咱们做得越大越好！”李书福常说。

　　这是吉利六年挣扎于中国汽车业夹缝中的肺腑之言，相信尹明善比别人更能体会其中深意，因为此时他正在经历当年羁绊李书福造车的每一道关口：为苦求不得的“准生证”焦虑，为资金、技术、人才各处奔走，经受业界比对当年李书福更尖锐的拷问：“力帆凭什么做轿车，它有什么资源、基础？价格战一冲，它第一个跨掉。”“吉利在中国是独此一例，这样的机会不会再有。”“‘奥克斯’事件造成的恶劣影响让尹明善的机会比以前小了很多”……

　　不过，对力帆来说回答质疑还在其次，当务之急是要先成为汽车制造圈内的一份子。8月初，国家发改委公布的车辆生产企业及产品(第103批)目录上没有力帆的名字，力帆上下曾信誓旦旦发出的“轿车最迟今年8月上市”的宣言就此落空。几天后，尹明善特意选择他在力帆轿车厂的办公室接受《中国企业家》专访。并未如传言中所说的为“准入”受限而冒火，相反，他坦承：“我是汽车政策门槛的拥护派。”

　　准生证——不是问题的问题？

　　“没拿到准生证就已经投了9个多亿，这次真有点疯狂，像个赌徒。”尹明善指着窗外的车间说道。那里占地300亩的一期工程已竣工，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线安装、调试完毕，数百套模具早已到位。冲压线上，工人在为长安福特蒙迪欧的车门做来料加工，各种颜色的力帆520样车或停放在车间，或进行着各种实验。“钱都投到这个份儿上了，我们还有退路吗？准生证肯定不是问题”一位力帆员工说。

　　早在今年3月重庆国际汽车展上，力帆520轿车就正式亮相。尹明善在展会上高调宣布：力帆轿车将在6月登上国家目录，年内力争生产2.5万辆。彼时，正是奥克斯对外表态退出汽车制造的时候。尽管轿车的投产计划因拿不到准生证而一拖再拖，但尹明善坚决否认外界所谓“力帆再度落榜轿车目录”的说法。“正在阅卷，何来落榜。简直莫名其妙。我们所有国家要求核准的手续7月中旬才全部到位。8月份，发改委关键的处长、司长都在休高温假。”尹明善很是不平地说，“也许力帆轿车项目能不能赚钱、赚多少钱，我没有十足把握。但能否拿到准生证我们胸有成竹。只是迟早问题，不会有意外。”

　　尹明善的底气并非仅来自手续全部到位。去年5月，力帆第一次打报告给重庆市政府，表示要先上汽车、再上轿车项目。出乎尹预料的是，很快得到市长和三个副市长一致表示全力支持的批复。力帆建厂多年，从没遇到过这种情况。在重庆市看来，力帆轿车项目不仅能带动重庆市整车和零配件产业的发展，而且能弥补同在重庆的合资企业长安福特在轿车出口上的不足。据称有领导坚定地对尹明善说：“你放心，市政府会和你一样着急地去申请。”“为了这个项目，市政府领导找国务院、跑发改委、替我们送材料、报申请的次数一点不亚于我们。这样的支持让我们很有底气。”尹说。

　　此外，尹明善身为重庆市政协副主席、重庆工商联会长，有官方味道，这层身份使力帆在准生证问题上奔走得并没有吉利那样辛苦。尹明善不讳言，他接触有关审批部门相对容易一些，需要见谁都能见到。不少官员对其造车的第一反应是：老尹67岁，和他们父母的年龄差不多，早该退休呆在家里了；现在还在为做轿车奔走呼号，还说得头头是道，值得支持。 尹明善最有感触的是：现在国家发改委是真心想扶植民族品牌，他们正在为过去汽车产业政策的一些失误反省，甚至检讨。一个发改委官员曾对尹明善感慨：“现在中国汽车企业已不是谈自主创新能力的问题了，我们甚至连消化吸收的能力都很弱了。这样下去，我们的民族和国家怎么得了？！”一些官员甚至私下反问：“老尹，如果我们支持你，有一天你又拉来一个外资搞合资、让力帆品牌慢慢消失的话，你就对不起自己，也对不起我们。”

　　准生证的申请曾令李书福感觉犹如挣扎于生死边缘，而新的《汽车产业政策》所设的门槛：新项目总投资不低于20亿人民币，其中企业自有资金不低于8亿，一直被视为天然剥夺了民企造车的权力，但在尹明善看来：“这个门槛切合民营企业的实际，如果低了，遍地都是轿车厂，我害怕；再高的话，能进来的兄弟企业太少，造不起势。所以我是这个政策的拥护派。”

　　话虽如此，但每天眼睁睁看着数亿资产因政策准入问题而闲置，每月要投入30多万维持基本运转，尹明善心急如焚。“现在就像高考的学生，考得再好，还是要焦急等待录取通知，甚至担心可别把我的卷子搞丢了。”当过教师的尹明善如此比喻说，“我估计不快不慢，9月10日差不多，再慢一点十月肯定能拿到。”

　　辗转回归造车业

　　一直以来，尹明善的工作时间都平均分配给市政协、市工商联和企业三个部分，但今年他把近一半精力放在了汽车项目的最后冲刺上。事实上，汽车项目起步于力帆在4年多以前开始的多元化经营。那时，力帆的摩托车业务正从创业初期100%-300%的增速，回落到年均20%左右。为寻找新的产业支点，力帆先后进入家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、银行等诸多领域，汽车项目只是其中之一。

　　“那时力帆是有点头脑发热。后来的事实证明，这些项目不但消耗了资金，更消耗了时间成本，到今年为止都已经砍掉。”尹明善感慨，“折腾那么多年，现在力帆非常清楚自己的方向，就是以实业为主，突出主业。摩托是汽车行业的一个分支，力帆现在是回归主业。”

　　经过对国内外汽车业一年多考察，2002年尹明善下定决心要造轿车。最初，他指望通过挂靠在国企之下，避开政策准入的限制。他最先找到的是“同城兄弟”，长安汽车集团董事长尹家绪。在尹家绪的办公室里，尹明善提出希望和长安合资，把力帆归到长安旗下，但由力帆控股，全面负责企业运作。之后，尹明善先后拜访东风汽车总经理苗圩和一汽集团总经理竺延风。其中反应最热烈的是东风，派很多人来考察，但谈判进展很慢。后来比较明确地回绝的是长安，尹家绪表示，长安汽车经过研究认为可以合资，但中国兵器装备集团不同意。尹明善去找兵工集团，但没有结果。在今年5月的全球财富论坛上，尹明善一见到竺延风就问，怎么自己发去的有关和一汽合资的传真一直得不到回复，一汽好歹要给个回答。这才得到竺延风礼节性的回应，说回去找找传真，到重庆肯定来拜访“老尹”。

　　多方寻求合资无果，直到2003年8月，力帆通过收购重庆专用汽车制造总厂80%的股份(后增持到95%)获得了除轿车以外汽车产品的生产资格，并于去年3月得到发改委批准，将厂名更改为重庆力帆汽车有限公司。这样力帆找到一个跳板，以这个厂扩建的名义申请轿车生产资格，进行样车生产，从而合法进入审批程序。“中国汽车产业有一个怪圈，要获得准生证，样车和工厂要符合国家考核的要求，但没获得批准，企业怎么敢投巨资建厂、产品从哪来呢。”尹明善对力帆绕路造车很有几分无奈。

　　车型选择上，尹明善曾想过造十几万的车，但他的老乡、校友，时任机械工业部汽车司司长的张小虞告诫说，造车千万不要学吉利和华晨。吉利初期品牌定位过低，使它后来难以向中高端延伸；华晨定位过高，但最初的质量不过关砸了牌子。考虑再三，尹明善决定把第一款产品定位在8万-10万之间，聘请上海同济同捷公司做车形设计，名称采用数字系列，突出“力帆”主品牌，“52”则是网络语言“我爱你”的意思。

　　造摩托发动机出身的尹明善在轿车发动机选择上也动了一番脑筋,最终采用了宝马Mini Cooper的动力总成和发动机。按他的说法，力帆不会傻里傻气地去做2.0、2.4排量的车，而是从1.6和1.3升的产品入手，如果能源紧缺日益严重，就向下推出排量为1.1甚至1升的车，而宝马1升的发动机则能提供普通发动机1.3升的功率。力帆排量采购宝马发动机的前提是，除使用权外，要完全买断改装权和出口权，以便为未来出口做铺垫。

　　“我最担心的是质量”

　　在尹明善看来，民企造车的四大难题：准入、资金、市场、技术，前三者都不成问题，他最担心的是质量不过关。尹明善总是记着江淮汽车董事长左延安说的：“老尹，产品上市什么问题都可以出，就是不能出质量问题。”所以，哪怕是一个座椅舒适性的问题，都会让他寝食难安，他知道力帆在质量上输不起，即使再有钱，口碑砸了，后面的产品很难起得来，“中华”轿车是先例。

　　截止目前，力帆轿车厂有员工600多，其中技术人员100多，聚集了来自一汽、东风、长安等企业的骨干，指挥部的指挥长曾任克莱斯勒高级技术主管。最近，尹明善把轿车厂分成座椅、门窗、震动、噪音等40个总成部分，由40个工程师分别负责，每人签一份责任书，只要保证产品上市半年后不出重大质量事故，就可获得1万-3万奖金。一个指挥长曾问尹明善：“有这个必要吗，有的地方质量问题早解决了。”尹说：“有必要，丰产田没人管，一样会变成欠产田。”现在力帆轿车从去年10月存在的900多个问题，减少为几十个。

　　不过，业界最关心的还是力帆造车的后续资金来源。新《汽车产业政策》要求，新项目总投资不少于20亿，而按计划，力帆轿车的三期工程全部完工需要24亿投入。虽然一期工程投入的9个多亿来自摩托车出口退税，但摩托业的利润逐年递减。去年力帆摩托的销售收入59亿，利润只有1.6亿，靠自身积累难以支撑巨额的后续投入。

　　“民企造车，不论是吉利的李书福，还是华晨的仰融，都在资本市场有很强的运作能力，而教师出身的尹明善没上过这堂课，力帆后续资金很成问题。”一位分析人士说。但尹明善不以为然，他认为，力帆会上市，但要等到汽车产业做的红红火火的时候。对现在的力帆来说，“第一，只要项目启动了，市场做好了，靠赚的钱就能把雪球滚起来；第二，企业势头好，不愁没有投资者进来。此外，根据新政策，我们还可以发企业债。”尹明善称，目前已有三家知名民企找到力帆，愿意投资，占20%的股份，不参与具体管理。而一家金融机构也正式向有关部门发函称，力帆后续所需要的十四点几亿可由该机构提供。

　　虽然在早期多元化过程中，力帆参股了多家金融机构，其中共投资2.3亿成为重庆商业银行第二大股东和光大银行股东，但尹明善表示，力帆决不会从关联银行中贷款、筹资；投资银行业只是想学习金融管理经验，为今后开展汽车金融业务做准备。

　　其实尹明善自己清楚，只搞产业是挣老实钱，做金融是赚聪明钱，力帆老实有余，聪明不足。“但聪明反被聪明误，我们最好还是赚老实钱为主，偶尔赚些聪明钱。”尹明善说。

　　力帆今后是否会走产融结合的道路尚难断定，当下对尹明善和所有力帆人来说，最现实的还是尽快拿到准生证，这样他们憧憬宏远的造车故事才算真正的拉开序幕。

　　文/本刊记者 刘 涛