汽车卖场“多元化”发展是其转型的必然趋势。而这跟整个产业链的利润重心在汽车后市场有关。分析师李剑华进一步指出：“毕竟现在卖车售后服务的利润要占70%左右，而整车销售的利润大约只有20%了。”

　　8月16日，黄埔大道西668号，广州的天仍旧是灰灰的，闷闷的，一天的烈日余威还没有散尽，留下一地的燥热却正四处延散。广州赛马场三鹰汽车城总经理石杰民低着头，看着被太阳晒得发白的马路面，心事重重地往前走去。

　　这是一个曾经在广州市鼎鼎有名的汽车大卖场，四周布满了鼓噪一时的店铺，偌大整洁的马路远远望去像是进了一座公园。当石杰民慢慢走近一个已经关门的铺子时，里面有些凌乱的物品吸引了他的眼球，他无奈地看了一眼。

　　与石杰民苦思冥想一样的，几乎包括了广州市所有的汽车卖场的老总。经过几年的发展，广州市的汽车卖场已经度过了其发展的黄金期，如今，市场的大洗牌正考验着这些卖场，而集体的转型已经开始成为各大汽车卖场老总纷纷议论的话题。

　　遭遇多重尴尬

　　曾有华南汽车市场“晴雨表”之称的广州汽车博览中心(AEC)如今早已颓势尽显，如今卖场内三三两两的人群很难再让记者联想起2003年时的喧嚣吵闹，其集团的副总经理邓愚对记者坦言：“我们也正在考虑它的生存问题了。”

　　邓愚介绍，2003年的时候从来都不考虑收租金的事情，所有经销商都会很自觉地送上门来，如今每次都要去催，而且每次几乎都收不到多少了。

　　2003年，正是广州市汽车卖场风头最劲的一年。据介绍，那时广州市上马的大大小小各种汽车卖场有20多个。

　　石杰民告诉记者，那时仅广州市天河区就有上10个汽车卖场。曾引起轰动的位于广州珠江新城地带的“美居中心”，开业三年后已淹没在一片叫苦连连声中。石杰民说：“虽然和美居中心一起关闭的目前只有其附近的一家名车城，但今年肯定还有其他汽车卖场要撑不下去的。”

　　“汽车大卖场这种经营模式在广州，乃至于整个中国都已经度过了其发展的黄金期。”在石杰民看来，2003年是广州汽车卖场的黄金期，2004年是广州汽车卖场发展的颓靡期，而如今，广州汽车卖场已经过渡到一种萎缩期。

　　2004年，整个汽车市场遭遇黑色5月，车市随即急转直下，之受到直接牵连的卖场开始惨淡经营。“车市的增长逐渐趋缓，这是汽车卖场经营出现困境的主要原因之一。”新华信汽车分析师金永生认为。另外，4月1日《汽车品牌管理销售办法》的出台，一定意义上是直接对卖场的经营方式的否定。据石杰民介绍，在三鹰汽车城经营比较早，其中有执照经营的4S店只有8家，而品牌销售有几十家，在广州管理得算是很规范的一个汽车卖场，但仍有近10家没有品牌销售执照。