-实例：“再买车还要选团购”

　　“如果我是现在买车，我还是会通过团购，不过我现在考虑更多的将是经销商的售后服务，而不单纯只是车的价格。”8月27日，王先生跟笔者谈起自己当年组织的汽车团购活动，得意之情仍溢于言表，“价格固然重要，但售后服务更为重要。”

　　王先生算是汽车团购早期的试水者，他发起团购“哈飞赛马”是2003年的事了。经过4个月时间详细收集了“赛马”这款车型的有关资料，王先生在车友论坛上发帖组织北京地区团购“赛马”，很快就有十来个人响应，他们或跟帖或打电话与王先生取得了联系，大家相互交流了购车意向之后，王先生作为发起者就义不容辞地担当起了与经销商砍价这个重担。

　　“我买‘赛马’时哈飞还没有4S店，只是3S、2S店，没有售后服务这一环节，车的修理都是要到特约维修店，所以我当时跟经销商就是谈价格。我前后跑了四家经销商，比较各家的价格，最后确定的那家经销店我又反复去了三次。”王先生一方面与经销商砍价，另一方面还及时将经销商的报价告知参加团购的网友并把他们的意见再反馈给经销商。

　　在这期间，有网友因为最后提车时间不凑巧退团的，有自己单独向经销商联系购车而退团的，最后按王先生与经销商谈好的低于市场价近4000元的优惠价格与王先生一起提到车的有6位网友。

　　与王先生的想法一样，张小姐通过“中国汽车团购网”购买了1.6L手动挡的“伊兰特”。她告诉笔者，她除了看重团购网提供的优惠价格外，还瞅准了团购网在购车之后提供的如“车险团购”之类的售后服务。

　　-专家建言：团购不如“团维”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受笔者采访时表示：购车不同于购买一般的大件商品，其中个人的偏好占了很大一部分，像在国外，有很多汽车生产厂家实行个性配置订单生产，不同的消费者的购车要求是不一样的，而团购的方式不能够满足消费者对购车的个性化要求。贾先生认为，汽车团购不能为消费者带来更多的利益，他主张消费者应该从维护自身的权益出发，组成“团维”。我国的《家用汽车修理更换退货责任规定》迟迟没有出台，当购车者的权益受到损害，在缺乏相应法律法规保障的情况下可以组成“团维”，与经销商、厂家进行沟通来使自己的合法权益得到保障。

　　贾新光认为，消费者买车还是要自己去看，告诉经销商自己要买什么样的，经济承受能力是什么，消费者也能跟经销商谈到团购价，而要想得到真正的便宜得和厂商谈。但现在国家刚刚出台的《汽车贸易政策》明文规定，汽车品牌授权销售，汽车团购组织者是不可能绕过经销商的。

　　-向“养车团购”发展

　　汽车作为一种高档消费品，买卖双方信息不对称，价格透明度不高，交易程序复杂，售后服务繁琐，通过团购可以将购买行为的被动状态变为主动，让消费者得到尽可能大的利益。

　　大规模的汽车团购出现在2003年左右，由许多准备买车的人通过网络、电话或短信等方式组成十几甚至几十人的团队集体去和经销商砍价，以达到以优惠价格买到新车的目的。最早的团购只是消费者自发组织的一种以量压价的消费行为，随着汽车团购作为一种新型的汽车销售方式在北京、上海、广州等各大城市兴起，汽车网站、汽车俱乐部都先后介入团购业务，各路汽车专业媒体也在2004年初推出汽车团购服务。

　　经销商涉足“团购”，是近期汽车团购的一个显著特点，在业内已是公开的秘密。

　　目前，我国的汽车行业已由卖方市场逐渐向买方市场过渡。对汽车经销商来说，同一个城市或同一区域同品牌的经销商是最大的竞争对手，为了争夺更多的市场份额，他们是愿意用低价来换取销售量上的优势，从而为组织团购提供了可能性。

　　经销商积极参与到团购中，能发挥多品牌的优势，有充分的货源保证，也可以算是汽车经营模式的新探索。

　　在经销商和消费者之间的利益博弈中，汽车团购作为汽车售前服务的填补，在两者之间找到了一个较好的平衡点，但同时又由于汽车商品本身的特殊性，汽车团购又在向着纵深发展，消费者要做的就是如何行使好手中的权利。针对目前消费者越来越重视汽车售后服务的现状，笔者在采访中注意到，有些团购组织者的目标已经从单一的“买车团购”向“养车团购”转变，加强了对汽车的保养、维修及汽车衍生产品的团购。