赛拉图加入中级车市场，加上凯越、伊兰特、暗降的宝来、新上市的颐达和即将上市的福克斯，中级车市场的竞争将愈发激烈。赛拉图称雄中级车市场和下半三万台的销售目标能否完成，还需要市场的检验。

　　中级车市场暗流涌动

　　赛拉图上市日期率先设定在8月18日，不仅让潜在消费者产生了更多的期待，同时也留给了企业一些不便。8月份的汽车市场，上海大众降价的飓风刚过，在暴雨还没到来之前，整个中级车市陷入了最难挨的桑拿天，这无疑是黎明前最黑暗的时刻。

　　上海大众的降价对车市的影响余波未平，其它主流销售商的暗降成风，长安福特福克斯的姗姗来迟或许针对赛拉图谋定而后动。目前的中级车市场可谓凄风苦雨，危机四伏。

　　定价是中级车的关键

　　姑且不论赛拉图的市场定价，两年不降价的豪言壮语，似乎暴露了企业在产品价格方面的僵硬策略。今年9月到明年上半年仍然是汽车市场降价调整最频繁的时期，如果企业不想食言，过于苛刻的定介将会让企业承担太多负担。

　　赛拉图的市场定价也不是无可挑剔：赛拉图的最低价为10.78万元，这一区间会遭到伊兰特和凯越的迎头痛击，15.38万元的最高价会受到宝来、帕萨特、蒙迪欧降价后的打压，中间的价格区间还有福克斯、颐达的短兵相接。伊兰特和凯越肯定会调整价格，宝来、蒙迪欧的暗降幅度已极具威力，福克斯的上市日期和价格没有最终确定下来，赛拉图的市场定价已经显得不尴不尬了，如果福克斯的定价针对赛拉图有备而来，赛拉图有可能腹背受敌，因此中级车的定价成为竞争的最关键要素。

　　赛拉图的风尚外观和宽阔空间占优

　　赛拉图以风尚定位，宣传目标却仅仅咬定了伊兰特，而新的宣传又将定位为新三样，与福克斯和颐达形成新的竞争关系。赛拉图既不忘出身，也不忘同胞兄弟，紧紧跟随伊兰特的策略，不仅让新三样格局确定需要更多时间，而且赛拉图的明确定位及竞争目标的锁定变得模糊不清。

　　赛拉图的真正优势和卖点在哪里，如果从产品角度分析，除了企业宣传的风尚因素外，可标榜和真正的优势仅在车辆的内部空间。凯越的外部尺寸长宽高为4515mm\1725mm\1445mm，伊兰特的外部尺寸长宽高为4525mm\1725mm\1425mm，赛拉图的外部尺寸为4480mm\1735mm\1470mm。赛拉图在车辆的宽度和高度方面略优于凯越和伊兰特，但是在高度方面略逊于颐达的1540mm，因此可以说赛拉图的内部驾乘空间相对宽敞，同级车中算得上优秀。

　　赛拉图虽然根据中国汽车市场的实际情况，在产品性能和配置方面进行了适当改进，不过其它方面的优势并不是非常突出。

　　价格调整和新产品上市，注定今年的中级车市场竞争格局将发生新变化，赛拉图的销售目标能否最终完成，还需要市场检验。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 莫言清风)