降了价的汽车，是馅儿饼，也是陷阱。前两年遇上好时光，降价促销的效果立竿见影，那时消费者对降价的要求没有这么迫切，但各厂家却打得难舍难分。即便在价格战中败下阵来，落败的厂家也有不少进账，人人皆大欢喜。转眼到了2004年，汽车购买力的提前释放让持币待购成为普遍现象，下半年市场环境急转直下，厂家再次举起降价大旗，却无异于自挖陷阱，价格战的发起者和响应者几乎统统落败。

　　事实证明，不管厂家们对井喷时期的车市多么充满眷恋，那个时代已经一去不复返了。有业内人士称，现在是千军万马过独木桥的时代，哪个厂家不是在微薄的利润链条上玩着走钢丝的危险游戏？对于处于焦灼状态的中国汽车市场来说，频繁放血的成功率不高，伤害却很深。玩意志和魄力，厂家还能玩得起，但降价这场戏准备得再充分，也有人迟迟不能进入状态。

　　8月初，上海大众的“飓风行动”再次引起了市场的颤动。与去年相比，这次降价似乎少了些震撼感，其他厂家跟进的少，暗降的多，价格体系仍然趋于稳定。而消费者则是守护着钱袋做“矜持”状的居多，普遍表示再观望几周，等待大规模降价的到来。

　　消费者们似乎早已嗅到了市场上的血腥味，虽然隐性降价同样能让人们得到实惠，但还是有人希望这场降价飓风能像“麦莎”一样刮得更猛烈一些。据统计，7月份，全国销售国产乘用车26.9万辆，与6月份29.7万辆的销量相比，下滑了9.3%，虽然环比销量的下滑是淡季所致，但厂家也不敢掉以轻心，因为下半年的市场形势更加严峻。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，今年第一季度，绝大部分车型的市场成交价较去年年底有了一定的回升，但从第二季度开始，高涨的市场行情又使很多厂家处于不冷静状态。不宣布降价却贴钱促销的局面愈演愈烈，造成上半年汽车全行业的利润水平出现了大幅下滑，40%以上的乘用车厂家出现了亏损。

　　可以预见的是，如果下半年那些有降价打算的汽车厂家都弃暗投明，大方地让利消费者，销量又不能有明显提升的话，整个行业的亏损面将不断加大，厂家被价格战割开的伤口也将难以愈合。饶达由此推算，虽然下半年小幅度的价格调整不可避免，但大规模的降价已不大可能。

　　网上车市总监华雪认为，今年上半年，国内汽车售价处于缓慢下降趋势，市场销售也趋于稳定。去年5月份，各企业开始大规模降价，销量却一落千丈，而今年同期却没有出现这个拐点，反而在6月份形成一个销售高潮。

　　华雪表示，这种合理定价、平稳过渡的做法，有利于稳定消费者的价格预期。据统计，今年上半年，汽车行业的利润已经下降了206亿元。厂家不情愿，也无力去打价格战，何况明保利润、暗降价格的做法更容易稳定人心，至少可以让一部分持币待购的消费者换换想法。

　　当然，从消费者的生存环境来看，油价持续上涨、停车费居高不下、城市道路拥堵状况严重、汽车消费信贷迟迟不上轨道以及《交通安全法》造成的第三责任保险费上涨，都会对下半年的市场产生不利影响。严峻的用车环境对汽车消费的制约自然不可忽视，环境继续恶化下去，汽车厂家就只有通过降价来宽慰人心了。

　　据统计，目前北京每辆车的养车费用平均为每月1300元，其中44%为燃油支出。一些中高级车用户对油价上涨不以为然，其理由是汽车一降就是几万元，油价再涨，一年多出来的养车成本也就几千元，当然还是买车划算。但对于手头闲钱不多的工薪阶层来说，养车费用过高确实是个大问题。由于承受不了月月一变的油价以及高昂的停车费，这些人很容易放弃购车计划，而他们恰恰是微型车、经济型轿车等小排量车的潜在购买者。

　　这段时间，小排量车厂家一直在利用社会舆论的支持，重塑中国人的消费观。根据中国的国情，小排量车作为未来中国汽车市场的主流也是合情合理的，但过高的油价却吓退了中国的老百姓，使他们陷入了“买得起却养不起”的矛盾中。对于小排量车厂家来讲，利润微薄不能擅自降价，相对于以万元为让利标准的中级车而言，对市场没有太大的吸引力；有钱人又不在乎那几个油钱，宁可去买中高档车。油价持续上涨是肯定的，小排量车燃油经济型再强，油还是要烧的，除非下半年新汽车消费税实行，燃油税开征，否则小排量车的销售可能会跌入一个低谷。

　　在降价风潮引起一片躁动之后，中国汽车市场仍然阴云密布，整个市场形势看上去不错，但没有哪个企业敢说自己很风光的。中级车厂家在价格战中拼得你死我活，脆弱的价格联盟常常没几天就毁于一旦，利润不断下滑，亏损日益严重。小排量车厂家开始获得政府和舆论的支持，窃以为能够创造一个“老鼠踩死大象”的奇迹，但如果没有明朗的政策环境，小排量车能否大兴其道还是一个疑问。

　　尽管业内人士普遍看好下半年的汽车市场，但对市场整体价格的滑坡仍然有所期待。虽然只剩下4个多月的时间，今年汽车产销量赶超去年基本已成定局，但企业对市场如履薄冰的态度，还是让人们多了一些担忧。与那个井喷时代相迥异，今天的汽车市场就像一块被刮掉奶油的蛋糕，与居高不下的成本相比，快速缩水的利润让这块蛋糕的味道不再香甜。毋庸置疑，2005年仍然是汽车行业的调整期，政府对宏观经济的调控力度没有削减，要想看到一个良性的市场景观，我们还需等待。

　　本报记者 王超