8月18日晚，朱华开着自己的飞度驶进了北京南三环的一家加油站，南方部分地区排队加油的消息有点让他心里不踏实，他打算储点油。

　　朱华是中央电视台的编导，今年年初本来打算买一辆1.6升排量的轿车，“看到新闻里报道油价不稳定，而且可能要征收燃油税的消息，我最后买了1.3排量的飞度。”看到现在的形势，当初的选择让朱华感到庆幸——如果开1.6排量的车要多付出多少油钱？

　　今年以来油价的攀升，已经让越来越多的私家车主感到了压力，也让许多打算买车的人感到了彷徨。

　　朱华给自己算了一笔账。假定每月跑2000公里，1.3升比1.6升要节油30升左右，一年下来可以节油360多升。如果以汽油价格4.2元／升计算，每年可以节约油费1500元左右。如果将来燃油税税率假设为30%，一年可以节约近2000元。

　　其实这样的账，许多人也在算。据来自北京最大的汽车市场——亚运村汽车市场对上半年的销售统计显示，1.3升以下的小排量车已经占到总销售量的40%。尤其是夏利、吉利等品牌的销售有明显的回升。

　　夏利5年之痒

　　2000年，天津夏利首次宣布降价，作为中国车市第一个由市场压力导致的厂商降价事件，这一新闻事件后来在许多媒体上被冠以“夏利打破价格坚冰”的标题。

　　当年夏利的降价，最直接的原因是来自浙江吉利的竞争，但是这并不是根本的原因。据了解，同一档次的车在当时只有夏利和吉利，而吉利一年也就是2万辆的规模，但是由于许多地方禁止小排量车，夏利2000年和2001年的库存高达2万辆以上。

　　“在当时汽车市场车型还普遍紧缺的情况下，这个库存已经相当惊人了。”一位业内人士认为，其实整个车市的需求已经发生改变，普通消费者开始把目光从1.0的小排量紧凑型车，转移到了1.6排量的车型上。

　　在亚运村汽车市场，2001年之前夏利的平均每周销售一直在120辆左右，在很长一段时间里占据着销售排行榜前三的位置，同一行列的是富康和捷达。但是就在这一年，夏利的地位产生了动摇。

　　据亚运村汽车市场公开统计的数字，捷达2001年平均每周销量在100辆以上，而夏利每周卖出七八十辆，销量有明显下降的趋势。

　　虽然后来包括派力奥、新羚羊等车型相继上市，都试图为小排量紧凑型车正名，但是都没有能获得成功。小排量车一蹶不振，1.6升-1.8升排量的车型开始大行其道。在巨大的市场需求下，捷达、普桑销售依然坚挺。而当时还无名的奇瑞依靠和捷达相当的外型尺寸，销售第一年就卖出了5万辆。

　　2003年年底，北京现代伊兰特的上市，1.6升-1.8升排量轿车销售达到了顶峰。2004年伊兰特全年卖出了14万辆，成为当年全国销售第一的车型。媒体上出现了关于“黄金排量”的争论，不同认识的媒体在1.6排量和1.8排量之间大打口水仗。

　　在这期间，小排量紧凑型车的销售虽然也出现了小幅增长，但是并不能改变非主流车型的命运。

　　小排量车之困

　　所谓的1.6升黄金排量家轿是由历史原因造成的。

　　“1980年代，当时引进轿车的时候是有过争论的，争论的焦点就在于引进多大排量的轿车。”中国汽车工业咨询公司信息咨询部主任张明回忆说。根据当时的市场情况，确定了排量在1.3升-1.6升的轿车为主要引进车型。

　　随后，桑塔纳、富康和捷达被称为中国轿车市场的“老三样”，市场上车型选择有限，这三款车一度垄断中国轿车市场达十年以上。

　　“由于这几个项目的影响，市场导向作用非常明显，所以1.6升一度成为我国汽车市场上的黄金排量。”张明道出了1.6升黄金排量的真实原因。

　　一方面，1.6排量的车型在市场上已经形成了销售规模；另一方面，各大城市或多或少都存在限制小排量车的政策。据不完全统计，目前全国有20多个省、市、自治区的80多个城市出台了各种政策，限制小排量汽车。

　　同时，由于竞争激烈，目前微型车销售的利润逐年摊薄，目前国内微型车的平均价格甚至已经低于国际平均水平，市场上三四万元的微型轿车利润通常只有几百元。

　　而1.6升排量的车比1.3升排量的车价格，至少要高2万～3万元。这对于汽车利润持续下降的汽车企业来说，1.6升排量市场仍是重要利润来源。

　　据不完全统计，在今年的上海车展上，1.6升排量的车型多达近30款，新车不胜枚举，汽车厂家仍主打1.6升排量的中级轿车市场。

　　交通拥挤导致各地限制小排量车，政策限制导致主流厂商不愿意生产小排量车，这又导致市场上没有更多小排量车型选择，小排量车的发展已经形成了一个怪圈。

　　推倒第一块砖

　　要走出小排量车发展的怪圈，关键的问题是谁会推倒这第一块砖？

　　日前，温家宝总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。

　　业内人士普遍认为，温家宝总理的讲话，是各地对小排量车开禁的一个信号。

　　国家信息中心信息资源部副主任徐长明预测，“对汽车产业结构来说，下一步生产小排量汽车企业的竞争优势将出现，相反，一些只生产大排量汽车的企业的竞争优势将下降，所以下一步汽车产业将朝着节能的趋势发展。”

　　更大的力量似乎来自市场。根据中国汽车联席会的统计数据显示，今年上半年我国轿车销售前十位的品牌中，主力为1.6升排量的轿车有伊兰特、凯越、桑塔纳和捷达，合计市场占有率为21.34%；而1.6升排量以下的经济型轿车和微型轿车的品牌主要有夏利、奇瑞QQ、飞度、奥拓和千里马，市场占有率达到21.43%，已经超过1.6升排量轿车的市场份额。

　　“市场的销售情况将直接影响到厂家的生产计划，消费结构发生改变，必将影响到汽车产业结构的调整。”徐长明这样评价未来汽车市场的走势。

　　见习记者 文 华