7月份最后一周，就有三款新车相继上市，从雪佛兰AVEO乐骋的推出，到中途05款南京菲亚特的亮相，再到东风日产骐达的出炉，让人目不暇接。而2005年前7个月，上市新车(包括改款车型)就已多达60多款，但似乎这还只是今年一系列上市车型连续剧的上半部剧集，还有许多厂家正在摩拳擦掌，挂出新车即将上市的预告片。更让消费者喘不过气来的是，2005年不仅整个车市新车扎堆，同一个厂家同一款车型“变身”车型出生的速度也令人咂舌。三厢颐达4月份刚上市，它的同胞弟弟两厢骐达就已在7月份呱呱堕地，抢占阵地的速度让早就扬言在路上的赛拉图和福克斯分外郁闷；雪佛兰AVEO两厢乐骋刚刚露面，就已宣称三厢乐骋将随后推出；而福特三厢福克斯还在年初造势的时候，也已经宣称两厢在今年的计划之内，老大还在难产中老二已急不可耐……真是让人怀疑中国车市是不是也该倡导“计划生育”了。

　　“多生多育”真的是制胜的法宝吗？先到者或许确实可以先分一杯羹，看起来也好似上市的新车都能热销那么一阵子，但“新车效应”持续的时间越来越短却是不争的事实。今年更多的时候，一方面我们看到各个厂家使出浑身解数为新车大做前戏，大吊消费者的胃口，但产品出来后却常常让人感觉名实难副，是以不少前期备受关注的新车现了庐山真面目后备受质疑，迅速地将绚烂归于平淡，所以另一方面我们听到的是众多新车的一片降价声，诸如雪佛兰新赛欧跌破6.58万、上海通用05款别克君威市场价格全线下调，长安铃木雨燕刚上市就降价1000元……而更有甚者，很多急着出生的“早产儿”因先天不足，毛病频发，配套服务又跟不上，引得消费者极为不满。以出租车市场为例，因其需求量大，消耗率高，从扩大市场占有率及增加利润方面对厂家都有巨大的吸引力，成了兵家必争之地，但实际上出租车对车辆的品质要求很高，它的高使用率使一些车辆的质量问题很快凸显，出租车司机集体投诉的事件时有发生……这些是不是车市浮躁的表现呢？——不仅“多生”，而且“劣育”，让人觉得现在的中国车市似乎已经失去了立足长远的沉稳，只有“短、平、快”的赌博式的买卖。

　　放眼纷纷攘攘的汽车市场，能真正静下心来“造汽车、塑品质”而不仅仅是“卖汽车”的厂家却不多见。近日神龙旗下的两个品牌东风标致与东风雪铁龙各自向消费者推出了“蓝色承诺”与“七项承诺”，虽然内容细节有差别，但宗旨统一，就是要提高服务质量。在这里，笔者想特别提一下“精三样”中的东风标致307，一出生就恰逢“价格战”的风口浪尖，却处乱不惊，始终坚持着自己的节奏：没有为了拼价格而削减用户看不见的配置，没有花大力气去制造虚幻的营销噱头，而是扎扎实实地提高产品质量、服务质量，终于凭借可靠的品质、先进的技术含量和良好的服务赢得了市场口碑，成了“精三样”中的领军人物。特别值得一提的是，虽然从去年到现在东风标致只有307这一款车型独步市场，消费者千呼万唤的206却仍然要等到今年年底才会面市，也许会有人诟病东标的“营销推广”不能及时跟着市场调整节奏，但笔者窃以为，正因为东标没有为了迎合市场而急功近利地抢推新车，才更值得尊敬。

　　我们知道，一辆车绝不仅仅只是一辆车，它不仅牵涉到产品本身的品牌、质量、性能，更需要强有力的市场、销售与服务部门的功能支持，如果单纯为抢占市场份额而贸然上市，忽视产品推出前的精敲细打和推出后的服务配合，必定会导致新车的先天不足，后劲乏力，影响它的成长壮大，更是对消费者的不负责任。因此，笔者以为车市也应该倡导“计划生育”：要想成功并长远地占领汽车市场，“优生优育”才是关键。