新华网汉城8月23日专电(记者张利)在亚洲金融危机之后的1998年，韩国微型车销量曾经达到创纪录的15万辆，占整个汽车销量的27.6%，但由于整个社会还存在喜欢中大型车的风气，微型车销量在2000年以后一直没有大的突破。然而，从节约能源和提高道路使用率的角度出发，韩国政府对小排量汽车，特别是微型车，制定了很多优惠政策。

　　韩国产业资源部的资料表明，韩国微型车标准是800毫升以下，但在相同燃料的情况下，微型车行驶的公里数是2000毫升车的1.8倍，是3000毫升车的2.3倍，能源效率非常高。

　　韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策：例如在汽车特别消费税上，排气量2.0以上的车要交纳总车价的10%，0.8至2.0的车交纳5%，不满0.8的车则免除；在车辆登记税上，一般轿车交纳总车价的5%，商用车交3%，微型车免除；在车辆取得税方面，微型车是免税，其他车需要交纳总车价的2%；另外，购置车的时候还要买公债，排量越小的车买的越少，根据排气量大小4%至20%不等。除此以外，微型车还可以免交驾照税，享受高速公路过路费和公营停车场停车费减半等优惠。

　　此外，每年车主要上缴的汽车税标准也是根据排气量大小而定：超过2000毫升的车每毫升交纳220韩元(1美元约合1021韩元)，而1500毫升以下的车每毫升140韩元，1000毫升以下的100韩元，800毫升以下的80韩元。

　　韩国南部的汽车城昌原市今年7月在韩国率先实行“微型车优待条例”，即在微型车上牌号时即发放1万韩元的商品券，在市政府停车4小时、在公营停车场停车2小时内停车免费。此外，该市还在公营停车场内指定微型车专用停车场，其他车辆不得停放，并向私营停车场主建议实施相同措施。

　　昌原市认为，市民使用越来越多的微型车将节约能源、提高道路利用率，市内交通也将变得顺畅，物流费用减少，废气排放也将减少。

　　目前，在韩国生产和销量位居第一的是通用大宇生产的微型车MATIZ。由于最近国际油价上涨，韩国消费者的汽车消费观念也更趋于实际，像MATIZ这样的小车开始受到消费者越来越多的关注。一般每月销量在2000到4000辆的这种微型车，在今年油价不断上涨之后，每月销量突破5000辆并持续保持。

　　为了鼓励民众开小车，韩国政府计划今后在全国所有收费道路上都实行微型车减半收费政策，并规定公共机关购买车辆时微型车要占到一定比例以上，在停车场内划定微型车专用停车区域，今后还将大力开展各种活动宣传微型车节约能源、保护环境、缓解交通堵塞状况等好处。

　　在此基础上，韩国产业资源部计划不断加强微型车的安全性能、扩大实施购买微型车的优惠政策，争取到2010年将目前停留在8%左右的微型车保有率提高到发达国家15%的水平。

　　也许是技术成熟所至，记者在高速公路上经常能看到MATIZ以超过100公里的速度飞奔，一点也没有影响到其他大车的速度。这能证明两点，一是车的速度不慢，没有因为它小而影响到别人；二是车的性能也没问题，那种微型车就是低档车、污染环境、影响市容、不能上主要街道的想法在韩国根本是不能理直气壮地摆在桌面上说的。记者的很多韩国朋友对于中国部分城市限制小排量汽车的做法都表示难以理解，认为这在韩国是不可能的。

　　另外，韩国的公共机关工作人员，特别是很多外勤人员，有很多都是开着微型车四处奔波。到分社来修理网络、水电或者其他设备的韩国工作人员大部分也都是开着涂着企业标志的微型车跑来跑去。另外，由于韩国车辆普及率高，停车场本来就少，而停车位更是比国内宽敞的停车位要小很多。在这种窄小的停车位停车，微型车往往非常得心应手，大车一般要倒两次才能停到位，而微型车一般只需“一把轮”。

　　其实，很多韩国人跟中国人一样喜欢大车，像雷诺三星新出的SM7和SM5车型，尽管排气量并不太大，但由于车体又宽又大，因此在韩国销量非常好。但这只是一部分人的选择，更多收入不多的工薪百姓从经济和节约的角度出发而购买小车和微型车。同时，政府对微型车不但不歧视而且实施鼓励政策的做法也使小车成为一般百姓代步的好工具。