尽管中国是世界上汽车价格最高的市场之一，但高档车的销售却依然开展得如火如荼。

　　　2005年上半年上市的高档新车有：别克荣御，新皇冠，凯迪拉克CTS2.8L，凯迪拉克SRX，全新奥迪A6L等。据了解，下半年国内高档车市还将上演一幕龙争虎斗：丰田锐志、奔驰E级、新宝马3系以及全新奥迪A4将陆续登场……在降价声不断的中国车市，高档车却如潮水般涌来，原因何在？

　　火拼高端源于暴利

　　虽然国内汽车厂商的暴利时代正成为过去，但相比于国际车坛5%的利润率，目前国内高端车型的产销利润依然称得上是高额回报。

　　　相关资料显示，目前国产主流高档车价格一般为30万至50万元，按目前刚做调整的人民币与美元汇率8.1∶1来计算，折合3.7-6.16万美元，而同档车美国只是2.5-3.2万美元，差价50-100%。按照国内外网站的最新报价，奥迪A8L的国内售价为127.4万，国外为74325美元，折合人民币为60.28万；大众辉腾V8的国内售价为108万人民币 ，国外为74365美元，折合人民币为60.31万；雷克萨斯LS430的国内售价为85万人民币，国外为71030美元，折合人民币为57.6万；宝马745i的国内售价为114.7万人民币，国外为79945美元，折合人民币为64.84万；梅赛德斯-奔驰S500的国内123万人民币，国外售价为80590美元，折合人民币为65.35万等。如此差价，正是显示了其巨大的利润空间。

　　　汽车厂商的利润具体从何而来？作为已经本地化、由合资公司生产的车型来说，有两个地方容易出现暴利。一个是老车型导致汽车成本持续降低，零部件大多国产化，成本已经降低，而由于生产多年、具备一定规模，加在每一辆车上的技术转让和设备折旧成本已经很少，但这样的车整体车价降幅并不大，从而形成了暴利空间。第二个是先进技术的采用导致汽车售价高昂。此外，汽车厂家的一个主要利润来源是售后的零部件销售。由于消费者在更换零部件的时候一般都要求原厂生产，这样的零部件属于厂家的垄断，因此厂家可以在这里获得超过30% 以上的利润。

　　　对于国内外的车价比较还存在一定的配置差异，但配置差异的影响一般在5%-10%之间。更何况，在国内销售的某些车型配置还比不上国外。比如新奥迪A6L和美国版的新奥迪A6相比，在核心配置方面，国内版的新奥迪A6发动机不是FSI的，而且不带全时四驱，变速箱也不是Tiptronic，在价格上以美国版为例，3.2L折合人民币为35万元，国内版本竟高出了21万至29.96万元。

　　　有专家称，至少在2005年高档车的国内外价格差异不会有太大改观。虽然从2005年1月1日起关税由34.2%下调至30%，到2006年7月1日降至25%；但17%的增值税、3%至8%的消费税以及其他的海关费用、运杂费等都不会有变化。这样看来，从2005年到2006年，考虑到市场空间和品牌形象，一般不会有高档车出现大规模的降价行为。

　　　更为重要的是，由于世界跨国汽车巨头都完成了在中国的战略布局，中国汽车市场格局复杂，在中国销售的很多所谓“中国制造”汽车，在很大程度上涉及的却是跨国汽车集团的利益。从国际贸易的角度讲，对跨国汽车集团来说，在中国进行本地化汽车的生产和销售与对中国出口两种方式，仅仅是互补式的销售途径而己。因此，对于自家产品，跨国汽车集团自然不会愚蠢到做进口车价格击溃中国汽车价格体系的事情。

　　数据显示，像劳斯莱斯、宾利这样的顶级高档轿车，尽管每年全球只有1000余辆的生产计划，但它们在整个亚洲的销量却占全球销量的20%，而中国则是最大的消费国。而宝马、奔驰每年在中国销售达6000-7000辆，来自德国汽车销售业绩的数据报告显示，中国已经成为宝马、奔驰最具潜力的海外市场。

　　诱人的数据背后，是各路国际品牌汽车加紧扩张争夺中国市场份额的事实。据梅赛德斯-奔驰中国有限公司总裁韩力达称，目前奔驰已经与中国一些机构进行合作，着手汽车研发，如与上海同济大学在汽车研发方面的合作已经开始进行。同时也考虑在中国建立一个汽车设计中心。除德国之外，目前奔驰仅在美国、日本和意大利建有3个这样的机构。同样来自德国的大众汽车也在北京开设新的中心实验室。随着越来越多研发中心或实验室的建立，表明各大公司在中国的竞争，已经开始从初期只限于中国市场销售层面提升到面向世界搞设计研发的领域。

　　谁在购买高档车

　　业内专家称，购买高档车的用户大致分为四类。

　　　第一类用户一般为大公司企业的老总或主要负责人、生意人。他们对于汽车的了解不深，也不愿意投入太多的精力和心思在汽车上。对他们而言，买高档车只是一种身份和层次的象征以及公务和商务的重要工具。第二类用户大多数为一些外资或大企业的职业经理人或者高收入职员、收入较高的自由职业者，他们对于车型有一定的了解，知道较多的汽车品牌和车型，愿意选择性能配置完美、驾乘舒适的日常用车。第三类是白领精英，他们是行业内的高级白领＋骨干＋精英，一般比较年轻，喜欢用与众不同的方式表达自己与众不同的生活品位，大多选择一些不能经常在马路上看到的车，同时又要让人惊艳的车型，不论是颜色还是车型，都可能是只此一辆。第四类用户是专业的玩家，他们对车有一定的研究，对车的性能比较讲究，一款车的极端性能要求比较高，而其余的性能在他们看来都是可以忽略不计的。

　　　兰博基尼主席维纳·密斯科克说过这样一句话：“中国人喜爱名牌，热衷于奢侈品，甚至是极端的奢侈品。”

　　　“中国人把轿车作为财富和地位的象征，不怕价格高、就怕没好车成为部分先富人群的特征。这些消费群体用车对价格不敏感，十分关注轿车的社会地位象征和高档舒适，只要不超标，贵一些无所谓。”一国内汽车制造厂的销售经理王先生对记者如是说道。

　　　温州人胡成波的购车行为正是印证了王先生的论断。胡成波是一位今年年初刚刚进入服装代理行业的生意人。为彰显身价以求在谈判中获得平等的地位和话语权，于今年3月份把原来的桑塔纳2000换成奥迪A8L。百万数额对于刚做生意的胡林波来说不是一笔小数目，而且做生意也需大额流动资金，于是他选择了首付50%，贷款60万，分5年还清，月付11000元左右的付款方式。虽说每月也能勉强按时还贷，然而享受着舒适与赞扬的胡成波，坐在高额贷款的豪车中却怎么也轻松不起来。

　　　中国人普遍有着对高档车的车身求大、配置求全的嗜好。尽管很多车主对车内的高级配置可能压根儿也不会用。所以，最近几年我们看到越来越多的代表轿车品牌如迈巴赫、保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯等车型在中国纷纷驻足。“不求最好，但求最贵”，这种非理性的消费心理也给予了高档车一个不小的市场。

　　见习记者 章小星