本报讯 近日，长安汽车集团董事长尹家绪亲自拟草了扬扬洒洒逾万字的政府议案，要求国家鼓励小排量汽车发展，尽快取消各地对小排量车的限制政策。同时，吉利控股集团董事长李书福也对此表示声援，支持尽快解禁“限小”。

　　尹家绪为此提出了四点建议：首先，国家应从立法的高度考虑，鼓励小排量汽车发展，出台刚性、明确性的政策。其次，国家应从实惠的角度考虑，在车辆购置和使用环节中实行差别税费，对于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车，国家应大力鼓励购买和使用。再次，国家应尽快取消各地对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。最后，政府要尽快出台燃油税，推动节约型社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商、消费者都支持使用小排量汽车。

　　其实，这一话题一直都是国内汽车企业，尤其是民族汽车企业最头疼的问题。民族汽车企业一直都是国内微车的主要生产企业，而“限小”无疑是给这些企业的“当头一棒”。现在随着世界原油价格的不断上涨，国内的能源短缺现象严重，经济发展与能源危机的矛盾也也日益突出，对小排量车解禁的呼声自然也就越来越高。

　　据记者了解，尽管各方对“限小”解禁的呼声强烈，但各地并没有解禁的意思。在北京，仍然规定排量1.0以下车辆不能上长安街和二、三环快速路。而有关人士对此的解释是，以前生产的小排量车不具备安全气囊等设备，技术较落后，所谓的“环保、省油”也是针对近几年生产的小排量车，而以前的车大都达不到该标准。同时，目前老式小排量车还有几十万辆，因此这种限制暂时无法取消。而在其它地方更有规定要求出租车都不能使用小排量，其中更以厦门最近鼓励出租车排量高于2.0升为甚。

　　在国外，汽车小型化已经成为一种新时尚，目前欧洲销售的汽车中，小排量汽车的比例高达70%左右。而我国经济型轿车占当年新车型的比例却一直在逐年下降，由1996年的34.8%降至2004年的22.7%。事实上，中国人对大车的喜爱也让不少国外厂商无法理解，很多在国外畅销的小车型来到中国后，为了适应中国市场而不得不“加大”。“限小”除了是中国人不正确的消费观念导致以外，保护本地汽车工业、带动本地GDP的上涨，才是一些地方政府限制小排量车，纵容豪华车消费的真正原因。

　　看来，“限小”解禁之路任重而道远。