这些日子，小排量车再次进入公众视线，人们在声讨地方政府“限小”的同时，开始高举起“节约社会”的大旗，车市第一次感受到沉甸甸的社会责任。有人说，随着国家“打造节约型社会”一系列政策的出台，车市的节约开始迈进深水区，艰难推进。

　　关于“建设节约型社会”和“建设节约型车市”，温家宝总理日前有一段讲话，明确指出了当前汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　温家宝总理的讲话，国内汽车媒体用了大量的篇幅予以报道，新浪汽车甚至作了专门网页，并冠上了“总理为小排量车鸣不平”等醒目字眼。有评论认为，国务院总理对于小排量车的这一态度，表明国家推行小排量车的坚强决心，小排量车的消费坚冰开始打破。

　　作为构建“节约社会”的重要部分，小排量车的消费已经在国人面前获得广泛认同，在油价飙升的今天尤有突出表现。中国汽车工业协会12日公布的最新数据显示，今年1至7月，全国汽车产销超三百万辆，夏利的销量列第一。一直以小排量雄霸天下的夏利车，再次用事实证明了它的时市场回报。记者从其它途径了解到，像POLO、雨燕、飞度、雪佛兰SPARK、长安奥拓、奇瑞QQ、哈飞路宝等小排量车，同样在今年1至7月取得了不俗的销售业绩。

　　小排量车得势，最直接的动因是燃油加价。新浪网曾经进行的一项在线调查结果显示，86%的网民认为小排量车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8%的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买小排量汽车。这表明，消费者在购车时越来越关注汽车总体成本，而这样的“民意”无疑预示着小排量车的乐观前景。

　　尽管打造“节约型社会”得到广泛认同，并在车市消费领域开始逐步显现，但小排量车要形成“全社会消费意识”，可能还有很长一段路要走。

　　小排量车，一盏省油的灯

　　据统计，2003年我国车用燃油消耗达到7000万吨，相当于全年石油消耗总量的1／3。随着汽车进入家庭步伐的加快，预计到2010年，我国机动车保有量将在目前2500多万辆的基础上翻一番，汽车对燃油的需求也将翻番。与此相对应的是，目前我国机动车平均油耗比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%。

　　由于“小排量”排量低，车身自重轻，油耗量少，无形中减少了使用成本，成了一盏省油的“灯”。

　　那么，小排量车究竟为社会节约多少财富？按照通常计算，小排量车与中级轿车相比百公里油耗平均要低3升或以上。以节油著称的夏利为例，假如每年行驶2万公里，油价为4元/升，夏利将可以节省燃油支出至少2400元。

　　而一辆排量1.0升的汽车与2.0升的相比较，假定每月跑2000公里，1.0升比2.0升节油100升左右，一年下来可以节油1200多升。个人的力量或许微不足道，可是千千万万个1200升就将凝聚成一股不可抵挡的冲击力。