小排量车两“权杖”

　　消费者对小排量车的热衷，很大程度取决于它的燃油经济性，因此，省油成为小排量车发展的最重要 “权杖”。

　　有人说，小排量车从汽车上牌上路的那一刻开始，各种费用便随之而来，包括日常的油费、维修费、养路费等，一些消费者其实并不愿在大排量车上下叉，这个时候，小排量车型使用成本低的优势便更加体现出来。

　　除此之外，价格便宜则是小排量车发展的又一“权杖”，主要品牌的价格一般在10万元以下，在大多数购车族的承受能力之内。

　　“我支持小排量汽车，只要是好质量的小排量车，我们要大力支持，因为这是将来的发展方向。”接受记者采访时，一市民语重心长。

　　新浪的一位网友在上发出帖子说，希望各级政府能够响应温总理的号召，本着以人为本的思想，尽快解除对小排量汽车的限制！希望国内的长安、哈飞、一汽佳宝 、昌河汽车能够多多推出工艺优良、性能优秀、造型大方的豪华微型面包车与微型轿车。

　　欧美国家流行小型车

　　在欧美、日本这些成熟的汽车市场，发展灵巧省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的时尚，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。欧洲市场目前在售的汽车中，小排量车占了35%。

　　在这些发达国家，经济型轿车是市场的主流。经济型轿车受到政府的鼓励和支持，比如欧洲：排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆。法国政府对大排量轿车加以重税，同时补贴小排量汽车的购买。美国是世界著名以生产大排量轿车为主的国家，但由于受两次石油危机的影响，经济型车逐步得到发展。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右。而韩国、日本：对节能、少污染、少占地、有社会效益的微型汽车予以减免税费的政策保护。

　　小排量车“松绑”这10年

　　1996年：国务院办公厅发出通知，限令各地取消微型车的种种限制。

　　2001年：经贸委《汽车工业“十五”规划》提出，把经济型车确定为轿车发展重点。

　　2003年：商务部、公安部、国家发改委等9部委联合下发《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》，规定不得按照发动机排量或汽车规格限购限行。

　　2004年：《汽车产业发展政策》出台，第十二章第六十一条提倡使用小排量汽车。

　　2004年：发改委发布《节能中长期专项规划》，鼓励发展小排量汽车。

　　2005年：《乘用车燃料消耗量限值》实施，鼓励使用小排量汽车。记者 周茂胜