本报讯 一方面国内油价越涨越高，另一方面，国内越来越多城市对小排量汽车采取的限制措施。记者昨天获悉，国内微车老大长安集团忍无可忍，已经向国家有关部门提交了万言书——“关于从国家战略安全的高度，尽快取消各地对小排量汽车歧视性政策的建议”，启动政府公关。

　　在这份由长安集团总裁尹家绪亲自起草的“万言书”中，长安集团对目前国内采取种种措施限制小排量汽车的城市进行了统计和调查。据调查，目前，国内共有29个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。

　　如北京市规定，1.0升以下排量的轿车不能在长安街上行驶；上海市对排量1300cc（含）以下、车身高度在1.5米（含）以上的小型面包车，实施高架道路全天禁止通行、内环线（含）以内地面道路每天7时至21时禁止通行；广州市全面禁止小排量车上牌；武汉市禁止小排量车通过江汉一、二桥等。

　　据了解，今年1－6月，长安集团微型汽车产销分别为21.5万辆和21.7万辆，同比增长22.27%和20.18%，继续保持国内微车行业第一位。不过，由于在许多城市遭封杀，尤其是华北、华东地区，致使长安微车销售大打折扣，否则这些数据还会更高。

　　为此，长安集团总裁尹家绪向国家有关部门提出了四点建议。首先，国家应通过立法，尽快让各地政府取消对低排量汽车的限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇，鼓励小排量汽车发展。

　　其次，国家应借鉴日本的做法，对小排量车在购买时的税收、保险、购买手续等税费以及使用中的停车费、过路过桥费等予以优惠。大力鼓励购买和使用达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。

　　第三，国家应尽快取消各地对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策，以及为保护当地汽车产业的短期利益而出台的地方性保护政策法规，尽快取消专门针对小排量车消费，额外征收高额费用，或进行限制的政策法规。

　　最后，尹家绪建议政府尽快出台燃油税，对不同排量汽车在购买时可采取不同的购置税税率标准，推动节约型社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商生产、消费者使用小排量汽车。

　　（记者 刘斌/文 毕克/图）

链 接:限制微车导致五大危机

　　按长安集团总裁尹家绪的说法，限制小排量微车，将直接导致五大危机。

　　第一，汽车行业发展隐藏危机。汽车厂家纷纷生产大排量汽车，中国汽车产业将越来越不健康，车型结构、汽车排量、尺寸、重量等将越来越不合理，不利于安全、节能和环保汽车的发展。

　　第二，可能带来经济危机。如果国内大量生产高油耗、大排量汽车，中国对世界石油的依赖度将进一步加剧，高油价和能源紧张对我国的影响远大于西方国家。

　　第三，可能带来能源危机。目前，我国汽油总量的85%和柴油总产量的20%被汽车烧掉，汽车已经成为了能源消耗大户。

　　第四，可能带来安全危机。能源作为全球性战略物资，关系到国家经济安全和军事安全。目前，我国的石油战略储备，不足一周，远远低于欧美等发达国家水平。我国对进口石油的依赖度不断上升，可能危及国家安全。

　　第五，可能带来生态危机。汽车是二氧化碳排放的重要源头之一，发展安全、节能、环保的小排量汽车，提高燃油经济性，应用新燃料，可以促进经济发展和环境保护的良性互动。纵深:

　　长安 30亿研发高科技微车

　　同别的汽车厂家纷纷进军大排量、高油耗汽车生产领域不同，长安仍把巨资投到微车行业。长安集团昨天透露，今后几年，计划要投资30亿元左右，自主开发高科技微车，到2007年实现完全自主开发。

　　目前长安正在开发的混合动力汽车，已完成了第二阶段性能样车开发，通过国家科技部终验收，被列为国家“863计划”。大量试验证明，应用混合动力技术可省油16.8％，排放也能满足欧III要求。下一步长安将把混合动力技术应用到微车中。

　　此外，长安正在研究把镁合金等轻量化新材料运用到汽车上，目前已形成镁合金变速器壳体等8个零件5万套年生产能力，在国内处于领先水平。同时，通过应用新材料，实现了汽车低噪声、低油耗，让汽车加速行驶噪声、车内振动环境和噪声品质达到国际先进水平。

　　高强薄钢板、新型节能材料、纳米材料、环保材料等新材料在车辆上的应用研究，长安也已取得3－4项有国际先进水平的技术创新成果。

　　未来几年，长安将重点攻克8项关键技术，进行技术突破研究，如混合动力、镁合金应用、低油耗、低排放汽油机，研发出外观造型动人，安全性能良好，更省油、更环保、更节能和更经济的经济型汽车。分析:

　　各地为何封杀微车

　　近期，“限制小排量汽车”已成为有车一族和持币待购人们议论的热点话题。就在国家建设提倡节约型社会的时下，为何还有如此多城市要与国家节能战略方针“背道而驰”呢？

　　目前我国机动车平均油耗比欧洲高25％、比日本高20％、比美国高10％，有限的土地资源和紧张的石油资源已成为制约我国汽车行业发展的瓶颈。在这种背景下，节能成为汽车发展不可逾越的壁垒。

　　问题是，微车面对的却是全国84个城市的“封杀”。对这些城市而言，决策者或许考虑的是降低部门管理难度，缓解城市交通巨大压力，因此对微车一禁了之。

　　要说，在5万元－10万元之间的微车，是省油、省钱、省心的最佳选择。但由于如此多城市的封杀，严重压抑了消费者购买节能型轿车的热情，并直接影响到我国微型汽车产业的发展。

　　显然，对微车采取一禁了之的做法泛滥的话，就如长安总裁尹家绪所言：会直接导致五大危机。再者，地方政府不积极引导消费者购买节能型微车，消费者的购买取向就会被地方“土政策”逼向奢华、耗能的大排量车，这样的后果是谁也不愿看到的。:

　　国内小排量新车比例逐年减少

　　小排量汽车符合国际发展潮流，在国外，汽车小型化已经成为一种新时尚，目前欧洲销售的汽车中，小排量汽车的比例高达70%左右。然而，我国小排量汽车的产量占新车比例却呈逐年下降趋势。

　　据统计，我国经济型轿车占当年新车型的比例一直在逐年下降，由1996年的34.8%、2001年的33.3%、2002年的27.5%、2003年的25.5%，降至2004年的22.7%，到2004年底，我国已有两款小排量车型停产，现在生产的小排量车型占总车型的24.3%。

　　然而，与我国同属发展中国家，且国情比较相似的印度，政府官员带头乘坐当地生产的经济型轿车。2003年，印度共生产轿车81.5万辆，其中75%是微型汽车。

　　网络编辑：李平