要想吸引年轻人的目光，在外形上就要多下些功夫，运动的外形是年轻人所热衷的，时尚和靓丽也不可缺少，那样才能表现出年轻人的热情奔放。

　　赛拉图(Cerato)是起亚投入2.4亿美元、历时40个月开发的一款全新家庭轿车。为了与时代相符合，起亚设计者采用了全新的设计理念，既做到了“以人为本，以实用为主”又融合了时下流行的设计元素、大胆而又前卫的设计风格，形成了创新而又统一的起亚设计模式。

图为东风悦达起亚赛拉图内饰图片

　　诞生于起亚的家庭轿车赛拉图2003年11月在韩国首次投放，并在2004年1月的底特律北美车展上揭开了它登陆美国的序幕，接着在美国展开了春季攻势，一上市便激起了消费者的热情。赛拉图提供了客户所希望的众多元素—时尚动感的外表、良好的操控性能、安全和舒适以及不高的价格，尤其得到了年轻人的喜爱，在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的业绩。不过话说回来，没有在中国取得成功就不叫真正的成功，起亚快马加鞭将它引入到国内。东风悦达起亚将其引入国内并进行了多处全新改进，以更贴近中国市场。赛拉图强化了与竞争车型形成差异化特点，它主要差异化之处在于充满动感。这款设计完美、性能优异的新车寄托着东风悦达起亚的远大梦想，那就是成为继千里马之后又一款驰骋于中国汽车市场的新锐力量，缔造家庭轿车新风尚。

　　Cerato一词源于古希腊语“犄角”，含有斗士与勇敢的精神，表现了成功、进取，而中文名称则采用了音译。之所以叫它赛拉图也是众多车迷的意愿。为了使这款新车型贴近中国汽车消费市场并得到中国消费者的认可，东风悦达起亚在今年的4月19日到5月18日期间展开了“Cerato我的车我命名”活动，采用上海车展现场投票和网上投票相结合的方式。共有114669人次参加了投票活动，最终“赛拉图”以绝对优势从7个中文候选名中脱颖而出。

　　很多人都会将赛拉图与出于同一平台的北京现代伊兰特相比较。现代和起亚虽同属一家公司，但两家投放市场的产品系列风格不同；虽然赛拉图和伊兰特共用开发平台，但这并不代表两者的匹配程度、组合方式和整体性能是一模一样的。伊兰特于2000年开发完毕，而赛拉图是2003年11月在韩国首次投放的，两者在开发时间上相差了近4年。

　　赛拉图定位于动感和品位，与同平台的姊妹车伊兰特相比，外型更具动感和魅力

　　赛拉图的外形设计很好地综合了欧洲车和韩国车的风格，车头和车尾带有明显的起亚汽车传统，而车身部分则吸取了欧洲车型的紧凑与流畅。车头独特大胆的设计风格让赛拉图很轻易地就可以在车流中被识别出来。

　　赛拉图具有更时尚的前脸线条，使前部更显丰满，超大型真空水晶前大灯同样具有时尚气息，散热格栅上部的镀铬饰条提升了前部质感，而3孔式造型与Saab相类似，造型新异，只是线条有些复杂，不过与伊兰特的樱桃小口相比显得更为大方。简洁而突出的前保险杠增加了前部的碰撞空间，整体式导流孔提升了前部的整体感。侧面线条明朗，丰满的前翼子板及其向后伸展、上扬的腰线体现了今天的运动风格，像奔驰跑车CLK等都有着相似的设计。它的姊妹伊兰特也有着相似的造型，只不过没有它这么大胆和前卫，显得腼腆一些。电镀式门拉手和侧防擦条增加了侧面的质感。内部有深邃放射图案的整体式后尾灯突出了时代感，尾灯造型又与尾部的整体造型融为一体。

　　赛拉图有着靓丽、时尚、新潮的外观，这也是它的主要卖点之一。作为国内家庭轿车的新锐力量，长宽高分别达到4480×1735×1470mm，赛拉图在国内这一级别轿车中属于中等身材，在宽度和轴距上占有绝对优势。160mm的离地间隙在同级车中也是属于高的，增强了通过性。“风尚动感”是赛拉图的一大特色，车身采用流线设计，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，“A”立柱起始点相当靠前，而“C”立柱尽可能向后方延伸并形成短后备厢，从设计层面与功能性方面同时予以兼顾，使得车身整体表现出丰满与动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。

　　赛拉图的内部设计虽然还带有韩国车的特色，但已经变得开朗大方

　　韩国车向来是以人性化内饰和配置来博得家庭购车者的青睐，赛拉图也不例外，只不过它的内部设计更具现代感，符合今天的潮流——简洁而实用。上部深灰和下部米色内饰会给你既温馨又稳重的感觉，深色还代表了它的功能区。仪表台和中控台设计圆润、柔和，中控台功能性突出而简洁，与伊兰特相比显得更加和谐和豁达。向前突起的中控台提高了实用性，音响和空调控制面板处于方便的位置。仪表台塑料件的质感不错，只是车门上个别处及车门内拉手的工艺欠佳。叶片式出风口可以完全关闭，增加了内部的整洁性，这种设计也是起亚所喜欢的，在几款车中都有相似的设计。

　　赛拉图座椅舒适性不错，带有网状腰部支撑装置可对人体压力点自动调整，减少长时间驾驶的疲劳感。高一级别还配备了充气式高度可调座椅，而这款基本型的司机座椅高度不能调节。535mm的前座椅距地面高度使你上下车更为方便，后排座椅具有充足的腿部空间。采用高顶棚的设计理念，确保了内部空间，使内部空间达到中级车水平。这款基本型赛拉图的空间利用要低一些，如后排座椅不可翻折、后车门不带储物格等。

　　在配置方面，赛拉图高配置车型体现了韩国车配置高的优点：真皮座椅、自动恒温空调、空气过滤器、电动天窗、智能电脑、手机免提系统、前置的6碟CD连放+Radio+Cassette+MP3等。我们试驾的1.6升自动档车型配备了手动空调和单碟CD。6个扬声器是标准配置。

　　安全配置上赛拉图在同级车中具有一定的优势

　　在安全性能上，赛拉图应用了第二代安全技术，具有一定的优势。赛拉图主动安全设计包括了辅助制动系统(BAS)和牵引力控制系统(TCS)，这一点和伊兰特一样。冲撞力感应车门自动解锁是标准配置，为发生事故后逃离车厢提供了方便。采用大尺寸刹车盘提高了制动效果，100～0km/h的制动距离只有42.3米。在被动安全上，高配置车型更是采用了6气囊设计，使得赛拉图在安全保障上成为同级车中的领先者。赛拉图曾获得欧洲正面碰撞4星、美国侧面碰撞5星的好成绩。

　　动力系统与伊兰特出自同一平台，但驾驶感觉有所不同

　　赛拉图1.6L发动机采用了和伊兰特1.6L发动机同一平台的现代α发动机，只是发动机的调校有所不同，赛拉图的最大功率要低些而二者峰值扭矩相同。赛拉图的最大功率和峰值扭矩分别是77kW/5800 rpm和143Nm/4500rpm。从发动机外特性曲线中可以看出在2000～5000rpm范围内存在着一个扭矩高原，提供了超过90%的峰值扭矩。在发动机怠速及匀速行驶时驾驶室内的静音性还是很好的，赛拉图在隔绝噪音方面下了很大功夫，如发动机舱的内部隔音垫板均采用多重复合材质构成，再加上风阻系数仅为0.3的流线型车身构造降低了由高速行驶而引起的风噪。在急加速时发动机的噪声显得有点大，且动力的爆发不够猛烈。这款发动机出色的地方在于燃油经济性，百公里油耗是6升多点。4速自动变速器使驾驶舒适性受到一定影响，在kickdown时的强制降档会给你明显的顿挫感。它的操控性还是不错的。这次的试驾路线主要在洱海环湖公路，既有蜿蜒的盘山路，又有人畜嘈杂的村镇，好在它操控灵活，转向力度和反馈力恰到好处，悬架调校得适中，在搓板路面中速行驶时可以感觉到悬架对振动良好的吸收，再加上座椅的良好舒适性，驾驶既轻松又舒适。在激烈驾驶的同时不要忘记忙里偷闲欣赏一下苍山洱海的美丽景色，这里的蓝天白云是城市里所没有的。

　　卫 东/文 　林 时/摄影