甩尾的结束

　　出弯的时候就应该结束甩尾了，结束方法与甩尾过程中减小甩尾角度的方法一样。以前驱车为例：

　　G1、加油使车头向外滑动(因为除了甩尾产生的时候，前驱车基本上是转向不足的)；

　　G2、通过前轮向外摆修正车头角度；

　　G3、也可以前轮向外摆之后放一点油门。

　　对于四驱车，G2通常是必要的，G3也很有效，G1则不一定奏效。对于后驱车，最主要靠G2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前甩尾角度。路面状况等多种因素都有影响。

　　注意整个甩尾过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧。而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零。

　　开不同的车做甩尾都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中转弯都崇尚“慢进快出”的原则——进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则转弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

　　甩尾特技介绍

　　甩尾过程全都解释完了。下面简单介绍几个与甩尾有关的特技：

　　一、连续甩尾

　　即是连续的两个相反方向的甩尾。假定前面是一个左-右的弯。

　　1)使车头拉向左，车身向右甩尾，然后一直加大油门，车就可以滑很远(同时前轮角度也需要调整)；

　　2)在第一个弯将要出弯处，把方向盘打向右，但不放开油门。因为不放开油门，前轮的作用还比较小；

　　3)在第二个弯进弯处(即是你认为适当的地方)，迅速放开油门，车头就很快地拉向右，车身向左甩尾。

　　这个动作的特点呈前后两个弯的连接处，车身的旋转很快。其实也算不上什么特技，不过不是容易做到的，需要前轮角度、油门大小(甚至刹车)以及操作时间很好配合。实际上前面提到的Scandi—navmn Flick和Fisichella撞车那段录像里面，也是连续甩尾的原理。

　　二、Doughnut

　　只要马力足够大或者地面比较滑，就可以做到，场地越大越安全。正向的Doughnut需要后驱或者四驱车，而前驱车只能做Reverse Doughnut(倒车转圈)

　　起始式——需要从比较低的速度或者停车开始。先做一个甩尾，然后加大油门(方向盘向内)车就总是转向过度，就可以转圈了。由于四驱车前轮也有动力，所以前轮也可能产生一点侧滑。转的圈就会大一些。后驱车则一定可以让内侧前轮留在原地，成为车身旋转的轴心。

　　看到这个情景，不要认为是因为车手把一个前轮刹住了哦，这与刹车是没有关系的。况且没有汽车被设计成单独刹一侧车轮的(除非是弄坏了一侧刹车啦)。

　　退出式——最简单方法：踩刹车把并且减小油门，再调整车身姿势，即是甩尾的结束方法，这样就可以让车继续行驶。要注意的是打方向盘和减小油门的时间要正确，不然就不知要撞到哪里去了。

　　三、180度&360度

　　当速度比较高，做二个快速甩尾(例如用手刹或者连续甩尾的技术)并且不用方向盘修正，车就可以转很大的角度，快要到180度的时候用方向盘修正，然后向相反方向行驶，就完成一个180度特技。

　　在360度之前先介绍“倒车180度”。

　　1、倒车加速到一定速度，左手放在方向盘8点钟方向，右手握住手刹车拉杆，按住手刹按钮；

　　2、突然将方向盘打至6点钟方向，车身因反作用力往右摆动，此时紧接着做第3步：

　　3、手掌压住方向盘快速向右转圈，车身因反作用力往左摆动，当后轮发生滑移时拉起手刹车固定后轮：