喜欢WRC拉力赛事的人一定都很喜欢赛车甩尾时的优美动作，甩尾是玩车人的永恒话题。在中国，除了开拉力赛车的人之外，了解甩尾的人极少。

　　甩尾又称漂移，它的定义就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个较大的夹角(肉眼就能辨认出来的)。为分析方便，把甩尾分开三个阶段：产生、中途、结束。

甩尾转弯速度过高

松驰地面车轮抱死的制动效果更好

　　甩尾的产生

　　甩尾的产生的原理归根到底就是后轮失去大部分(或者全部)附着力，同时前轮要能保持附着力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的附着力了)，这时只要后轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生甩尾。

　　A、要令后轮失去附着力，以下三项里面只要满足一项就够。A1、A2都是减小摩擦系数的方法。

　　A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低，急刹车拖滑效果)；

　　A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高，急加速滑磨效果)；

　　A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

　　B、要保持前轮足够附着力，要同时满足以下这两项：

　　B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；

　　B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好是增大正压力。

　　而反映到实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B1。

　　说得更简单点了，产生甩尾的方法有：

　　C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；

　　C2、转弯中拉手刹；

　　C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；

　　c4、转弯中猛踩刹车；

　　c5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

　　其中C3、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是对车伤害最少的方法。c1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，对车伤害较大。

　　注意C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。另外想重点强调一下的是，甩尾转弯和普通转弯一样，都有速度极限，而且甩尾转弯的速度极限最多只可能比普通转弯高一点，在硬地上甩尾转弯的速度极限比普通转弯还低！

　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车)；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

　　下面谈谈最高级的甩尾产生方法Scandinavian Flick，它是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为Pendulum Turn。如果我没记错，那是由车手Carlo Sainz创始的。

　　假设将要进入一个比较急的右弯，按照以下步骤做可以完成这个动作。

　　D1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。

　　D2、保证车行驶方向稳定、正确刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死就会按原来的方向一直滑下去。

　　D3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。

　　D4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。

　　前面说的D1、D2是简化了的准备动作，做起来容易得多。完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行。方法是先向右打一点方向。再向左打一点方向。因为车的运动从向右变为向左，中间必然有一个向前的时刻，就是在这个时刻马上把刹车踩到底，车身就向前滑了。又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左了，所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。

　　Scandinavian Flick在拉力赛的泥土、砂石、雪地上使用时具有很好的减少转向不足(即是前轮向外滑)的作用。比起普通的方法，这方法有两点优势：

　　1、进弯之前，前轮向右摆了一定角度，那么两个前轮的左前方积聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前轮的向右推力；

　　2、进弯前前轮已经摆了一个角度，与进弯时才打方向盘让前轮慢慢摆方向相比较，可更快地产生大的向右推力，这时候车身仍然处于路面最外侧——量理想的进弯位置。其中第二点优势也适用于硬地上产生甩尾。

　　Scandinavlan Flick作用不但是减小转向不足。进弯之前的抱死车轮的刹车方法还有更高的刹车效率。注意这里说的是泥土、砂石，雪地上的。抱死的车轮可以从路面上刮起泥土，砂石、雪，在车轮前垒起来，可以产生更大的阻力。

　　因为拉力赛车的一些动作里面(就例如Scandinayian Flick)要求车轮能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力赛车绝对不装ABS，而且刹车碟的直径是加大的，刹车的最大力度比公路版本大很多。

　　但这样的刹车方法只有赛车高手才会使用。因为抱死的车轮在硬地上几乎没有导向作用，在松散路面上的导向作用也很小，所以车身重心的运动方向将从起始的时刻大致保持到放开刹车的时刻，而且滑动过程中还有车身旋转的可能。这刹车动作起始前的准备、何时放开刹车、放开刹车时前轮的方向都极为重要，过程中也需要好的控制。所以对于绝大多数人来说，ABS还是救命草。刹车技术无论在什么赛车中部占有极重要地位，也是很难精通的。