图为北京现代途胜Tucson外观图片

　　碧空白日，驾Tucson西出郊外，驭风征地、一路撒欢！

　　经历半年“待产”波折之后，北京现代Tucson终于于五月中旬以23.58万的售价正式在国内上市，面对日产X-Trail、丰田RAV-4以及国产东风本田CRV、三菱欧兰德等竞争对手的打压，且看Tucson以何能耐得以崭露头角、后发制人。

　　多元化时尚大气外观

　　Tucson无疑借鉴了欧系及日系SUV的外形特征，并融合自身的灵感，打造出大气饱满的外观。车身同色前后保险杠及侧裙成为增添视觉战斗指数的一大重点，车头前部引擎盖及保险杠下方皆有大型进气格栅，并采网格装饰，引擎盖及车侧身多处拉扩肌力线以及突出的轮拱造型，使流线型车身平添几分硬派作风。另外，Tucson更配置了国产同级CUV中少有的镀铬双排气尾鼓，不仅排气更顺畅，充分发挥，也大幅提升了车尾后方的视觉美感。车顶行李架则可负载75kg左右重物，而顶置天线则可以调节成与车顶平行的状态，为车顶置物提供极大便利。

　　车尾的V6铭牌标示着我们此次试驾的乃2.7L V6车型，尾厢门上的小掀窗设计，拿取小件物品时无须开启尾门，即可方便取置物品，使用相当便利。后备厢车门及车窗的开关皆在尾部牌照框上方，双开启式的后备厢门设计确实省去不少麻烦。

　　空间组合表现良好 配置好料多

　　进入Tucson车内，浅灰及米色的淡雅搭配给人以轿车般明快的车室气氛。四辐方向盘采真皮包覆，手感较佳；中控台整合度不错，各键位明了就手，手自一体变速箱也采上悬设计，配以V型金属拉丝边框装点，视觉感官效果不俗。正副驾驶电控打孔真皮座椅舒适度较佳，腰部支撑良好，并具有加热功能，只是腿部的支撑性一般。如果取下头枕放平前排座椅，则能很方便的与后排座椅形成两个完整度非常高的舒适车床，颇为令人惊喜，只是凸起的中置扶手限制了椅面的宽度，稍稍限制了双脚的活动范围。

　　此外，后排座椅采可6／4分离潜藏式，还使用了椅背释放钮的设计，在操作座椅之空间的变化时，使用相当便利。后排座椅收折后可与行李厢形成宽大的行李空间，如需放置更长的大型物品，再将副驾驶座前折即可，最长可塞入2.5m的物品。

　　车内拥有众多置物空间，充分表现出Tucson依据空间造型特点来设计出更多样储物平台的特点。中控台底部储物盒、行李厢收纳格、椅背多功能挂钩、后座中央扶手杯架等，实用性皆非国产同级对手可比。

　　此款V6车型的配置也颇为丰富，车内娱乐终端为整合了收音机、卡座及仪表台嵌入式6碟CD一体式音响系统，并且在方向盘下方附带了音响遥控杆。此外，双开启电动天窗、全自动空调系统、手机免提系统、可伸展遮阳板、 手机免提系统、电动折叠后视镜等皆为标配。

　　动力充盈 适时四驱加持

　　Tucson搭载了与索纳塔相同的2.7L V6 DOHC 24V全铝引擎，最大功率为129kw(175ps)／6000rpm，在4000rpm时可爆发出241N.M的最大扭矩，高转速的输出特性显而易见，扭矩表现也不算弱。相对于1683的整备质量，单匹马力负重亦能达到约9.6kg，账面表现不俗。

　　采用一体式车身设计的Tucson以现代Coupe底盘为基础发展而成，搭配前麦弗逊、后充气式减震器双联杆独立悬挂，注重行驶舒适性的用意相当明显，更加强调对路面坑洼的过滤性，遇到小沟小坎车子一下就开了过去，车厢内并没有太明显的颠簸；但高速攻弯或蛇行绕桩时悬挂则明显偏软，车身侧倾幅度稍大。

　　试驾车型装配了4速H-matic手自一体变速箱，动力方面则通过适时四驱系统得以传递，爽朗直接，毫不拖泥带水。该四驱系统由Borg Warner开发，在正常路面行车情况下以前轮驱动，直至前轮寻迹性下降，也就是出现车轮打滑的情况下，动力将适时分配之后轮，而在30km／h以下，驾驶者亦可按4WD Lock键选择以恒时四驱模式行车，其作用是固定前后车轴50／50动力分布，针对野外或道路崎岖环境的需要，避免车轮因空转打滑而不能前进，确保动力不容易流失。当然，如果在每个车轴内再另设差速锁的话，Tucson便会成为真正的越野车了。

　　Tucson虽为同级中最重的车型，但是实际上路行驶，其2.7L V6引擎因大排量所带来的充沛低速扭矩以及较为细致的引擎运转度，还是让人满意的。车辆由静止到起步，油门反映灵敏，而较重的车身也无明显重拖情况产生，可以想见这既是大功率引擎在中转速区域之前即可发挥大部分扭力的结果。

　　当转速通过4500rpm之后，推力则趋于和缓，但也只是速度的爬升放缓，至6000rpm之前车速仍有上升空间。此外，变速箱的档位衔接也较为顺畅，升档之后仍可感觉一定程度的推力，变速箱除了在1、2档之间有略微顿挫感外，其他档位基本可以忽略不计。即使大脚油门的操控之下档位过渡仍然十分顺畅。搭配CVVT连续可变正时气门系统，引擎转速及时速攀升皆相当迅速，引擎于4000～6000rpm之间的的运转音频偏高，但并不令人感到嘈杂，且怠速时的引擎振动也较为细腻。

　　此外，2.7L Tucson还率先装备了引擎室拉杆，籍以强化车身与悬挂系统的刚性表现，并且大幅提升了车辆高速行驶时的稳定性与操控精准程度。

　　安全配置领先国内同级

　　Tucson在行车安全性方面也可谓下足功夫，甚至感觉有些夸张。首先6气囊(气帘)的设定在国内同级车型中独中一元，ABS＋EBD＋BAS(制动力辅助系统)＋FTCS(完全循迹控制系统)的设定则全方位诉求了车辆制动及动态稳定性能。而其中的FTCS系统，更可在控制台上自行控制开关，其作用是电脑因应车速及各个车轮的转速变化，在预设程序认为危险将至的时候截断供油及作出个别车轮制动，修正车身动态。试驾组建议平时驾驶时皆应将之启动不应关上。再加上前后排预警式安全带、倒车雷达、电子防眩目后视镜等配置，足以捍卫全车成员的生命安全。

　　技术亮点

　　适时四驱系统——车辆前后轮的传动界面采用旋转叶片耦合器，内部结构结合了液压式油泵与离合器。在Auto模式时，驱动方式为前轮驱动，一旦前轮打滑，离合器内的液压油受到后轮转速差异影响，便会膨胀推动离合器及液压油泵，令后轮产生驱动力。以专业术语来说，此种4WD模式即为“适时四驱”。具体说来，就是在有必要的情况下，系统自动由前轮驱动切换为四轮驱动，不过由于系统的作动关键在于前轮是否打滑，因此在较为险恶的越野路段，往往可能因为作动不及时而造成适时四驱无法作动的状况。所以在此前提下，试车组建议在越野路段时，应提前按下4WD Lock，将车锁定为全时四驱才是正确的玩法，而Auto模式只适合正常路况中使用。

　　试车手点评:

　　途胜韩国原厂生产有2.0L及2.7L搭载两款不同引擎的车型，而2.0L版本在动力及Off Road能力上表现并不算出众，此次北京现代率先投产了动力更为强劲2.7L V6版本，加上不俗的内装配置及适时四驱的底盘设定，先期满足兼顾都市行走及户外狂热分子之欲求。

    文图/本报记者 李纲     试车/记者 刘璇 李纲 试车手 颜泽贵