去过欧洲和日本的人们都有这样一种感受，那就是在上述发达国家，节油、环保、占用道路资源少的小排量轿车很受消费者欢迎。而且，小车造型时尚、科技含量高、动力性也不差，丝毫没有影响到城市的形象和通行效率，反倒成为一道亮丽的风景。反观刚刚迈过小康门槛，能源、城市公共设施等资源日渐短缺的中国，小排量轿车却怎么也成不了市场主流。在建设节约型社会成为人们共识的今天，这种超越国情的奇怪现象不能不引起人们的深思。

　　探询我国小排量轿车发展不起来的原因，我们发现其中有一个难解的怪圈。地方政府认为小排量轿车模样“寒碜”，影响城市形象，动力性差，降低道路通行效率，于是，全国有84个城市出台限制小排量轿车通行的政策；消费者原本就爱面子，往往把轿车作为身份的象征，不少人买车都有“贪大求洋、一步到位”的消费心理，看到小排量轿车不受鼓励，自然选择了大排量车型；生产企业发现小排量轿车市场容量有限，在新产品投放时便不敢引入技术先进、外型亮丽、在国际市场上广受好评的小排量车型，即便引入也纷纷调高发动机排量，以规避各地的排量限制，消除消费者的购买顾虑；而厂家在供给上偏重较大排量轿车，直接导致目前国内市场上的小排量轿车种类少、产品陈旧、技术落后、市场份额低，据不完全统计，今年上半年，1.0升以下小排量轿车在轿车122.9万辆的总销量中只占5%左右，这种状况，客观上又给地方政府出台限制政策提供了理由，也给呼吁取消“限小”的努力设置了障碍……

　　如何打破小排量轿车发展的怪圈？取消地方政府的歧视、限制政策自然是关键。近年来，国家有关部门三令五申，接连出台鼓励发展小排量汽车的政策。比如，新的《汽车产业发展政策》鲜明地提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”；国家发展和改革委员会不久前公布的《节能中长期专项规划》也明确提出：“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。一些地方政府对此却无动于衷。看来，靠行政手段一举取消“限小”政策并非易事，而让小排量轿车真正深入人心，成为市场的主流车型，更是一项复杂系统工程。

　　鼓励发展小排量轿车应该双管齐下，一方面借建设节约型社会的机遇，出台强制性措施，促使地方政府取消对小排量轿车的歧视性政策；另一方面从消费税、车位费甚至燃油税、车辆通行费等环节，对达到环保、安全要求的小排量轿车制定明确的、全国适用的、有操作性的优惠政策，让购买小排量轿车的消费者在使用环节能得到真正的实惠。这样双管齐下，必将引导消费者转变消费观念，拉升小排量轿车的市场需求。厂家自然也会顺应市场潮流，推出外型时尚，科技含量、动力性、环保性、安全性高的新型小排量轿车。如此，小排量轿车的发展才会走上良性循环。

　　王政