“除了郑州日产帕拉丁车队外，2006年达喀尔拉力赛将出现第二支中国车队。”日前，在达喀尔拉力赛组委会于上海举办的新闻发布会上，辽宁省超级赛车运动俱乐部执行总监张希昌告诉《第一财经日报》记者。

　　“中国汽车公司运用体育营销的情况将越来越普遍。”美国CSM亚洲公司上海代表处总监张豫认为。郑州日产尝到甜头

　　一个自主品牌的车型将赞助张希昌所在的俱乐部，报名参加此次从里斯本到达喀尔全程1万多公里的“魔鬼比赛”。张希昌向记者证实：“我暂时还不能透露这个品牌具体是谁，但将在随后几天里召开发布会宣布。”

　　达喀尔拉力赛组委会主席拉维尼告诉记者，达喀尔拉力赛自创办至今的20多年里，已经成为世界公认的顶级赛事，并成了世界汽车最新技术的严酷试验场。

　　除了张希昌的车队外，广州生活无限实业有限公司也表示有意向组队参加达喀尔拉力赛卡车组的比赛。据记者了解，原郑州日产帕拉丁车队的车手卢宁军将加盟该车队。

　　“2005年，郑州日产在达喀尔拉力赛项目上的投入为3000多万元，但从帕拉丁组队参加达喀尔拉力赛以来，帕拉丁的品牌价值得到了巨大的提升，直接促进了销售。”郑州日产总经理办公室副主任王倩向记者表示，“现在帕拉丁品牌已经超过了竞争对手——三菱帕杰罗。”

　　郑州日产在市场推广方面作出的最大动作就是与体育“联姻”，并取得了相当好的回报。2004年，郑州日产帕拉丁首次组队出征达喀尔拉力赛，这是中国的汽车厂商第一次赞助这么高级别的国际性赛事，也是中国职业车手第一次参加的国际拉力比赛。

　　“日产公司对郑州日产参赛也开始表示大力支持，并允诺从2007年开始承担一半的花费。”王倩对记者表示。上海大众首组厂商车队

　　“国内第一支厂商车队是上海大众2001年以冠名的方式与上海333俱乐部组建的。”上海大众公关部人士这样对记者表示，“直到目前，国内并没有太多厂商赞助车队，仅有上海大众、一汽大众、东风雪铁龙等，但是上海大众是最早介入同时也是全面参与车队运作的厂商之一。”

　　当时，赛车运动在中国还属于比较新的领域，很多汽车厂商都对其持一种观望态度。但是上海大众预见到了中国赛车运动的发展前景，为中国赛车运动的推广和发展注入新动力。

　　“赛车运动，作为展示厂商技术和综合实力的一个良好平台，能让消费者通过比赛更多、更全面、更深刻地了解车的一些内在技术和性能。”上海大众市场部负责赛车运动的负责人这样告诉记者。

　　“通过严酷考验和技术改造可以提升企业产品技术并将此运用到以后的产品改造中。”上海大众的一位人士表示。

　　据了解，在赛车运动中，大部分车都是采用汽车厂家品牌原型车或改装车型，这些车辆的性能、质量等指标将在短时间内经受各种严酷和超现实条件的考验。

　　“因此在很大程度上，赛车运动实际上是在运动精神的体现中给各汽车厂家一个很好的展现自我产品以及品牌的途径，历史上很多优秀的品牌往往由此脱颖而出。”张豫说。仍有提升空间

　　与国外F1等赛事不同，目前国内的赛车运动车辆并非专门设计的赛车车型，而是直接来自量产车中，并且有严格规范的改装要求。

　　上海大众在333车队运作以及运动营销方面有一整套成熟的运作体系，同时经过多年的运作也积累了大量的经验。

　　“我们会联合车队直接举办赛事活动，推广赛车文化和汽车知识。例如去年F1期间的POLO杯名人赛以及其他场地赛、拉力赛等。”上海大众市场部人士这样对记者表示，“或者在每次的赛事期间，与当地的经销商一起办一些市场推广活动，把我们的产品通过赛事进一步与消费者进行沟通，提升了消费者对我们产品的好感度。”

　　去年在FI期间，上海大众就联合上海的另外6家德资企业共同主办了一个“速度激情，F1中国体验日”活动。

　　“上海大众虽然在体育营销上作了探索，但似乎仍没有能真正推动其产品销售。”一位不愿透露姓名的营销专家表示，“与其巨大的投入相比，上海大众不得不思考，这笔投资是不是该有更好的运用？”

　　上海大众方面不愿透露对车队的投入，但业内人士估计每年在几千万元左右。但上海大众也表示，不会因为目前削减成本的工作而砍掉车队的投入，只会更审慎地进行运营与管理。(本报记者黄瀚发自上海)