我们首先要先从日本铃木的CULTUS这个车子讲起。CULTUS是一个大车系，铃木在上世纪80年代初开发这个车系的理念是：创造最轻巧的车身、小而省油的引擎、最棒的驾驶操控性、配合最棒的4WD系统。

　　第一代CULTUS(1983-1988)AA

　　CULTUS车系于1983年正式推出(叫做SA310)，轴距2245mm，使用的是SOHC　1.0L(排气量993cc)三缸G10引擎，还有SOHC四缸1.3L(排气量1324cc)G13A引擎。3门版型号有GA和GL，五门版型号为GC，另外有GTi运动版(SA413)。SA系列为前轮驱动，前悬挂为支柱式，后悬挂为硬轴式，四人座，由于车重才六百多公斤，驾驶性能十分优良且十分省油。1986年，做了轻微的改动，并开始同时启用SWIFT这个名字(这是SWIFT这个名字首次出现在铃木车系中，只供出口海外市场使用)。

　　第二代CULTUS(1988-1995)AH／AJ／EA

　　1988年，第二代的CULTUS／SWIFT推出，第二代大改的CULTUS比第一代方形的设计变得圆滑了很多，车身也稍微放大了一点，但机械方面与第一代差别不大，前悬挂为麦弗逊支柱式，后轴改为独立式悬挂，仍使用G10引擎。1989年，CULTUS车系推出了三厢四门的轿车版，GL(G13　SOHC化油器)和GLX(G16　SOHC)四门三厢轿车，轿车版轴距2365mm，轿车可选1.6L电喷引擎，1990-1991年，又推出了4WD型号。1992年，推出了编号为AK34S的敞蓬版CULTUS。咱们的长安羚羊原型车就是这一代1989款的轿车版。

　　CULTUS的第三代　(1995-)GA／GC／GD

　　1995年，推出第三代底盘的CULTUS，编号为G11／G21／G31／G41系列，首先开始生产的是CULTUS　CRESCENT三厢轿车系列，CULTUS　CRESCENT出口版叫做BALENO(进口到咱们国内也是这个名称，它还有一个名字叫ESTEEM)。别看CULTUS车系尺寸不大，1998年，又推出了五门旅行版轿车。

　　CULTUS车系改名

　　从1995年推出CULTUS车系的第三代，虽然中间在1998年有一些小改动，但一直没有出现换代车型，是CULTUS结束了吗？当然没有！2001年，CULTUS改头换面以全新名字AERIO出现，三厢轿车版的代号RA21S，两厢揭背版的代号RB21S。AERIO是铃木在北美和日本销售使用的名字，而其它市场使用的名字是LIANA(LIFE　IN　A　NEW　AGE新世代生活的意思)。动力方面，日本版AERIO首先配备的是1.5L(M15A)DOHC16气门引擎，其它市场还有1.8L(M18A)可变气门正时VVT　16气门引擎。

　　车身尺寸方面，三厢轿车版的LIANA仍然保持在“小车”的阵营中，轴距为2480mm，有前驱与四驱、有手排和自排配搭；悬挂系统为前后独立式设定。其实，别看铃木好像在轿车市场比较“低调”，实际上，铃木坚持的“小车、省油、优异的驾驶”理念在很多地方都很受落。

　　说句题外话，多年来，铃木本身似乎是更看重与长安铃木的合作，但由于近年长安铃木与福特集团的合作(日本铃木属于GM通用集团)，因此，有理由估计铃木现在可能会调整与长安和昌河的合作策略，LIANA由昌河铃木生产似乎也是有部分这方面的原因。长安铃木生产的羚羊是CULTUS第二代，第三代CULTUS没有引进国内生产，而实际上的第四代CULTUS(即LIANA／AERIO)现在是转由昌河生产。但话又说回来，长安铃木生产的新雨燕也是最新的车型。如果是这样的策略的话，昌河铃木很可能还会继续有新车型推出，像盛传许久的GRAND　VITARA或JIMNY。

　　CULTUS的其它版本

　　大家都说日系车的名称比较复杂，但像CULTUS／SWIFT这么复杂的还很少见，日本铃木公司自己首先就搞出了几个名称来针对不同的市场销售。

　　在欧洲、中国和大洋洲叫SWIFT，在日本本土叫CULTUS(但马力稍大一些)。后来又因为铃木公司加入了GM通用集团，车型又要共享，所以，后来更是乱上加乱。

　　同样是这个CULTUS车型，GEO　METRO是GM通用集团的在北美市场的品牌；CHEVROLET　FORSA和铃木　FORSA是在拉美地区销售的品牌；加拿大使用CHEVROLET　SPRINT和PONTIAC　FIREFLY这两个名字……

　　实际上，铃木引擎的命名也十分复杂。主要是在标示方法上，如：G13A、G13B、G13BA等。一般来说，单顶置凸轮轴的SOHC称为A系列(如G13A)，而双顶置凸轮轴的DOHC称为B系列(如G13B)，还有涡轮增压的T系列等，气门数也有分8气门和16气门。即使是同一个名字的引擎，不同年份也会有变化，不仅是功率方面，甚至排气量都有改变。

　　上世纪80年代后期至90年代，国内曾进口过一定数量的SWIFT，但实际上，这是CULTUS　SEDAN(进口的车子上的确是SWIFT商标)，就是编号A34系列的车型，虽然车子小点，但售价在当时的原装进口车中算十分便宜的，印象中好像是16万元左右(别忘了，当时的老三样卖多少钱)。

　　关于长安羚羊

　　上世纪80年代末，日本铃木公司就开始了与中国的合作，1999年，长安开始生产代号为SC7100的羚羊SWIFT。国产羚羊以排量划分，主要分为两大车型，包括：早期的三缸的SC7100／SC7101系列(1.0L)，后来，又增加了四缸1.3L的SC7130系列(还有叫1300的)。

　　SC7100型　

　　1999年9月，羚羊SC7100正式在国内推出，它们的原型车就是铃木的CULTUS　SEDAN型，也就是前面说过的1989年第二代的CULTUS编号A34的四门轿车版。SC7100羚羊使用的是日本铃木G10化油器发动机，排气量1.0L(993cc)，最大功率39KW／6500，最大扭矩80Nm，配5前速手排挡，最高车速135KM／H，由于车重只有855公斤，拥有出色的油耗表现。

　　SC7101型

　　2000年5月，又推出了世纪星SC7101型，与SC7100的主要区别就是改为了电喷发动机。排气量仍为1.0L，最大功率49KW／6500，最大扭矩82Nm／4500，依然是5前速手排挡，最高车速现在可以达到150KM／H。油耗和排放表现更佳。除了发动机不同之外，配备也略做调整提升(还有豪华版提供)，后来，车子的外观(包括进前气口和雾灯等)也进行了轻微的修改。

　　SC7130与SC7130A

　　2001年9月初，长安再推出了装备1.3升发动机的SC7130，当然，SC7130和SC7130A最大的变化是使用了新的G13系列1.3L直列四缸发动，国产代号为JL474Q1，排量1301cc，最大功率提升至63KW／6000，扭距达到110Nm／3500-4500。SC7130是手动的5前速变速箱，而SC7130A则为3前速自动挡，它们同时都提供豪华配置版。新的1.3L系列依然维持羚羊不错的操控性和燃油经济性，2002年，全部达到了欧Ⅱ排放标准。

　　2003年12月，长安集团向外界透露，于2004年底将有一款全新车型推出，而这个新车型正在日本铃木开发中，人们开始猜测它到底是什么车型。其实，现在谜底即将揭晓了。

　　日本唯一的SWIFT

　　虽然日本铃木早于1986年就在当时的CULTUS车系上同时使用SWIFT这个名字，但到了2000年2月，日本铃木又推出了一个全新的车系，底盘编号HT51S，它在揭背车型HATCH项下，铃木公司给这个新车系取名为SWIFT(实际上，它出口欧洲市场的名字叫做IGNIS／CRUZE)。之所以使用SWIFT这个“老”名字，估计是因为SWIFT这个名字从没有在日本本土销售过，所以，在日本并不会出现“同名”的困扰。

　　在日本，CULTUS一直就叫CULTUS，它与SWIFT根本就是两个不同的系列。CULTUS车系，无论揭背还是旅行版、开蓬版，都是轿车底盘的，但日本的第一代SWIFT可是迷你型的RV车型，有两驱和四驱，市场定位接近同门的JIMNY，轴距2360mm。日本版SWIFT源自同门的Kei系列，轴距也一样，但车身尺寸略有修改。有1.3L(M13A引擎)和1.5L(M15A引擎)，有三门和五门版，同样，它也同时由通用GM生产，叫做CHEVROLET　CRUZE。就是这款SWIFT的改装型号在WRC赛中数度扬威。后来，日本版的SWIFT开始出口到欧洲市场，不过，由于它与CULTUS完全不同，所以，为了避免混淆，它改了个名字叫IGNIS。

　　但就是因为铃木没想到日后自己在海外市场的策略变化会如此之大，原来计划只供内销的SWIFT，第一代改个名字出口(IGNIS／CRUZE)，现在，全新的第二代SWIFT也要开始面临出口的问题了(主要是名字的问题)，这一下，原本是根本不同的车型，现在，很多人会认为：新SWIFT(ZC11S／ZC21S还有ZD11S／ZD21S)就是老SWIFT(HT51S)的换代新车型！

　　日本全新的第二代SWIFT

　　2002年，铃木在巴黎车展中首次展出CONCEPT　S概念车，在2004年巴黎车展上，铃木正式展出了新一代NEW　SWIFT的量产车，2004年11月，SWIFT已经开始在日本上路。

　　此次日本铃木推出的第二代SWIFT(代号ZC和四驱版的ZD系列)有3门和5门两种，车身尺寸为：3695mm×1690mm×1500mm，轴距2390mm。全部都是两厢揭背，配备1.3L(M13A)和1.5L(M15A)的汽油引擎和1.3L的DDiS柴油引擎；可选5速手动变速箱或4前速自动变速箱。

　　新的第二代SWIFT不像羚羊(CULTUS)般强调经济性和运动性能，也不像上一代SWIFT过于“日本化”，新SWIFT主要针对欧洲市场开发，考虑欧洲的驾驶习惯和喜好，铃木的设计师在甚至欧洲常驻了很久，用了六个月时间来进行细节的修改。现在，新SWIFT是追求经济性、现代美、高科技的代表。

　　长安之前出的羚羊SWIFT，实际上是日本的CULTUS系列，当然，也可以说是SWIFT，因为这款车在很多国家都叫做SWIFT，但正是由于这次新雨燕的国产(因为现在新雨燕的英文名还是叫做SWIFT)，而新铃木　SWIFT是原来日本2000年推出(编号H51)的正牌SWIFT的后继第二代车型(第一代的日本SWIFT只有揭背版)，与CULTUS并无太大关系，所以，国产的雨燕并非羚羊的换代车型，而是一个新车型系列，我们还是要先搞清楚这个概念。

　　目前，在2005年4月的上海车展上，量产的长安新雨燕已经正式亮相，价格在8万-10万元之间，但发动机、变速箱与国际版稍有不同。

　　文：田越(如有疏漏，恳请指正；如需转载，请与作者联系)

　　扑朔迷离铃木SWIFT历史

　　首先要解释一个概念，在新雨燕推出之前，咱们原来的长安羚羊英文名字叫SWIFT，SWIFT本身翻译过来的确是“雨燕”。现在新推出的“国产新雨燕”英文名字也是SWIFT。但这个国产新SWIFT雨燕与国产的老SWIFT羚羊虽然英文名都叫SWIFT，但它们并不是真正一脉相承的关系。可以说，在日本铃木的车系中，这两款车根本就是两个不同的车系。

　　由于名称混乱，所以，我不得不先介绍很多看似无关的车型，但实际上，它们与SWIFT这个英文名字有太多的牵连关系。日本车厂的命名方式不像欧洲车厂那么简单。欧洲车型，无论出口还是本土销售，A就是A，B就是B，日本车厂却喜欢将出口车型与本土销售车型区分开，而日本铃木公司自己更把这个本来简单的SWIFT关系搞得非常复杂。