大众市场份额的下滑在当前汽车市场是一个正常的事，今年1-5月份，市场增长点在10万元以下经济型轿车上，尤其以夏利、奇瑞QQ最为突出，单车销量显著上升。也是应证了当前汽车逐渐进入家庭后，市场反应出来的一个趋势。而在10万元区间内，恰恰两个大众是没有对应车型的。这是一个客观原因。对大众来说，今年也相对难熬。因为其拳头产品基本上进入中国，换代车型以06-07年推出为主。大众的主流车型基本在中国已卖了几年，而其它新进入的品牌则是风华正茂，不断有新品拿到中国市场来。当然，一时的失势和得势并不能代

表各品牌在中国最终市场格局的奠定。

　　大众南北分治浪费资源

　　——中国汽车网北京首席代表钟师

　　大众的失利总的来说有外部和内部两方面原因。外部原因，大众是最早进入中国建厂投资的汽车巨头，早年客观上形成了自然垄断局面，随着竞争对手逐渐进来，市场进一步开放时，份额的下滑也是必然。这里面看的就是下滑速度了。

　　大众总部从去年开始，在公开场合表示过希望整合南北大众资源，从这一点来看，南北的协通能力未达最佳状态。因此并没有给企业带来效益、利润最大化。长期以来，两个大众分而治之，在包括供应链等环节上均各起炉灶，一旦上马的车型市场走势不好，但无形中形成很大资源浪费。总的来说，成本降不下来，导致大众打价格战底气不足。

　　另外，大众份额下滑一个根本的原因在于大众在华两个合资企业患上了老企业常患的慢性病，虽然目前已经以寻找治病药方，但仍有待时间恢复。这一慢性病总的特征是：企业内部行为方式、思想观念老化，跟不上时代发展。从企业竞争力来说，一个长期处于垄断态势的企业，多少形成了带有惰性的定势思维，而一旦受到环境变化带来的外压之后，对这一老体系产生的冲击是逐渐显现的，并不会“幡然醒悟”，产生应激反应还需要一个过程。

　　当前中国市场对品牌的忠诚度是不够的，消费者关注价格、表面配置甚于生产质量和技术含量等专业内容。总的来说，大众应大众应顺应形势，忘掉辉煌，变成野兽，才能在新的市场环境下有所作为。　本报记者　朱卓华