根据全国乘用车市场信息联席会的数据，大众汽车集团中国在国内轿车市场上的占有率为18%。而大众一季度在华市场份额为18.9%。面对通用、丰田等对手的步步紧逼，陷于被动防守地位的大众开始想方设法巩固阵地。

　　统计方法改变致排名落后？

　　据大众中国提供的数据显示，今年1-6月份，大众两个合资公司共销售265000辆汽车，其中上海大众136000辆，一汽大众126000辆，进口车业务3000辆。在半年度销售总量上，被上海通用以30万辆的成绩赶超。然而大众中国有关人士对此反应平淡，他含蓄地表示，两者计算方式不一致，统计上，也存在着微面与轿车共同计算，分薄了纯轿车生产企业的份额。他表示，大众仍然是国内轿车市场的领先者。

　　大众中国表示，大众汽车从今年年初开始，已在销售报告中首家使用了以实际零售数字为准的更精确的统计系统。这也是国内首次使用这一系统的汽车企业。

　　大众汽车集团中国负责销售与市场业务的副总裁苏伟铭说：“引进国际通行的零售统计标准，使中国市场因此具备与世界其他市场的可比性，这是一项正确的策略”。苏伟铭同时指出，根据实际零售数字所做的统计，大众汽车集团在中国的领先地位毋庸置疑。而在去年年底之前，大众汽车与其它汽车企业一样，仅公布批发销售的数据。

　　昔日强项分别被对手超越

　　在单品牌轿车的销量排名上，1-6月份，桑塔纳B2加上桑3000销量为86120辆，捷达为74462辆，双双被天津一汽夏利95665的成绩超出，屈居二、三名。

　　一汽大众奥迪今年上半年严重失守其称霸多年的国产高档车市场，奥迪半年销量为18507辆，天籁则以30810辆的绝对优势成为该级别新冠王。

　　在中高级车市场，上海大众帕萨特B5上半年累计销量为30747辆，而新雅阁销量为53283，别克君威销量为31523，均超过老霸主帕萨特。

　　除此之外，两个大众的其它车型销量表现平平，尤其两个大众的两款新车型途安和开迪，包揽MPV领域倒数一、二名。单月销量均不过400，再度出现“叫好不叫座”。

　　4年前，大众在中国的市场占有率超过50%，两个合资企业上海大众和一汽大众一度贡献的利润占大众全球利润的80%。但随着中国国内车市竞争的加剧，大众在中国的市场占有率不断下滑。2004年，南北大众全年销售共计65.5万辆，在中国首次出现6%左右的负增长。

　　第一季度，南北两个大众的盈利状况已从去年同期1.06亿欧元利润变成1700万欧元的亏损。高盛集团最近甚至预计，大众今年在中国的亏损额可能将超过4亿欧元。

　　内部矛盾影响经营业绩

　　关于大众销量下滑的原因探讨，业内有各种不同意见。但作为“当事人”的两个大众和大众中国则不轻易谈及此事。大众(中国)汽车投资有限公司公关部有关人士对记者的回复，称对于有着长期规划和目标的大众汽车来说，短期的数据并不说明太多问题。

　　一位跟随大众逾10年的汽车经销商在谈到大众在华业绩滑落时非常痛心，他对记者表示，外界在分析大众原因时找出的问题大都停留在表面，更深层原因在于企业内部机制及运作问题，是中方话语权的缺位。

　　他表示，在如车型选择、产品定价等关键的市场战略上，德方话语权显然更大。他意味深长地说：“中方高层也很痛苦，核心的东西没有掌握在自己手中，也就在合作中缺少谈判的资本。”说得兴起，这位经销商更直言“当前东风悦达起亚事件所折射出来的现象同样发生在不少合资企业中。”

　　大众单边本土化“救市”

　　面对市场份额日益减少的事实，大众的诸多亲近中国市场的“本土化”工程火速上线：与一汽合资的“大众一汽发动机(大连)有限公司”；去年成立了大众汽车中国中心，同时撤销亚太总部，将大众汽车中国升级为地区总部，而本月大众汽车集团中国新任总裁范安德，今后将直接向大众汽车集团董事长毕睿德博士汇报。人事方面最明显的还包括吸纳了包括郭谦、苏伟铭、许健在内的中国本土化汽车人才。

　　6月初，大众汽车全球第四个中心实验室在北京落成。今后，在中国生产的大众品牌产品采用国产材料的检验认证工作将在这里进行。这是大众推进国产化、节约成本的又一举动。

　　此外，本月刚刚宣布投资金额达900万欧元的大众汽车(北京)中心将于8月30日开业，这是大众汽车公司和北京市汽车修理公司按70：30共同投资成立的合资公司。这是大众汽车在全球的第一个经销商性质的投资项目。大众中国公关部人士向记者表示，该中心更注重其培训和教学示范点作用，当前的作用是为了更好地运行大众进口车售后的本地化工作。而两个新投资项目的落脚点都在北京，是放在大众中国的总部所在地而不是其合资公司所在地。

　　对于大众本土化的频频动作，有业内人士表示，本土化是各汽车巨头占领市场的关键因素，而大众的本土化是在整合两个合资公司无望后，单边推进其本土化道路。这种方式的效果如何，仍是有待观望。　本报记者　朱卓华