中国产经济型SUV遭遇海外舆论公开诟病。

　　最近，出口俄罗斯的新凯SUV，被俄发行量最大的汽车杂志———《驾驶》杂志提出质量质疑。《驾驶》杂志记者试驾新凯SR-VX3越野车后称，该车是20年前丰田越野车的翻版，外表酷似本田CR-V；是功能贪多、质量不高的万能汽车；不适合俄罗斯人的体型和路况等。

　　此言一出，国内诸多SUV厂家的生存状态再次成为业界焦点。有业内人士透露，这些经济型SUV仍停留在汽车业发展的初级阶段。

　　事实上，从2003年以来，国内冒出了各种品牌的经济型SUV，这些由民营企业生产的车型，有着几乎一样的外型。据不完全统计，国内目前有SUV生产企业30余家，其中大部分经济型SUV厂家的生产集中在两三款车型上，产量只有几千辆或几百辆，这些企业只充当组装厂的任务，购进车身和零部件，然后再进行组装和销售。

　　一位供职于美国福特汽车公司的华人工程师甚至说，这些企业靠简单拼装生产，技术研发情况几乎为零。

　　车身来自同一厂家

　　2002年，长城汽车首推8万元SUV，经济型SUV概念一夜走红。在随后的两年里，我国经济型SUV产销实现了爆发式的增长，2003年SUV整个行业销售了13.08万辆，同比激增186%，增长速度居整个汽车行业之首，远远高于轿车行业。

　　在SUV井喷的2003年，生产SUV的企业也如雨后春笋一般，不知不觉冒出了很多家。这些企业大多数是由皮卡企业转型而来，而且很多企业生产SUV用的都是皮卡底盘，购进车身之后即可组装生产，几乎没有技术门槛。当时有业内人士评价，经济型SUV只是在皮卡上多了一个盖子。

　　鉴于SUV车型的技术门槛低，初次进入汽车业的民营企业纷纷选择经济型SUV作为突破口。

　　“只要有一条组装线，即可完成生产任务，所需要的车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买。”原奥克斯汽车公司一位不愿透露姓名的人士，向记者透露了国内民营SUV厂家的生存规则。

　　因为一个车身厂可以为国内几十家经济型SUV生产企业供货，零部件配套也是大同小异，整车企业在没有技术中心和试验设备的前提下，也可以进行生产，因为所购进产品无需进行改进和试验，就可直接组装。奥克斯也是其中之一。

　　奥克斯所使用的车身来自于南海福迪。据了解，南海福迪除了奥克斯，同时在向全国二三十家SUV生产企业提供车身，这就是国内很多经济型SUV的外形完全一样的原因。

　　南海福迪汽车有限公司是一家民营科技企业，拥有年单班生产30万台车身的生产能力，主要为汽车企业提供皮卡车身、SUV多功能车身和SRV车车身，并可以进行相应零配件的配套。

　　2003年南海福迪车身产量达9万台，而当年我国SUV的总销量仅为13万多辆，占了全国SUV总量的近70%。也就是说在去除了北京吉普、长丰猎豹、郑州日产等中高档SUV的产量外，全国所有经济型SUV的车身几乎都是由南海福迪一家企业提供。

　　从南海福迪公司的网站上可以看到，该公司的长期客户有长城汽车、丹东曙光、南汽集团、上海万丰、中兴田野等企业。

　　所以上海万丰SUV、长城赛影、中兴田野、奥克斯SUV等车型的外形如出一辙。

　　翻版福迪

　　据一位使用过南海福迪车身的经济型SUV企业相关人士透露，南海福迪车身技术主要来自于日本五十铃，但是是比较落后的技术。即使这样，该企业也收益颇丰。2004年南海福迪获得“广东百强民营企业”称号，名列广东民营企业第38位。所以有企业开始模仿南海福迪的模式。

　　今年年初，浙江永源集团购进了一套台湾版丰田RAV-4模具，准备在国内销售车身。当时四川新大地和还没有退出汽车业的奥克斯都与之接洽过，准备购买该车身，但是后来双方交易都没有成功。最终永源集团决定自己生产。

　　今年6月28日，浙江永源飞碟汽车公司生产的8辆被命名为UFO的SUV被运抵贵州，开始了其在市场的试销。

　　飞碟UFO现在只投放了西南市场，而其他像北京、广州的市场还没有投放的计划。浙江永源飞碟汽车公司企划部相关人士表示，主要是因为北京、广州等地区的消费者比较挑剔。

　　目前，永源飞碟汽车公司在全国有30多家经销商，但是只往贵州发送了8辆车，公司在等待这8辆车的市场反馈信息，以便能够做更好的改进，然后再推向全国市场。

　　知情人士透露，飞碟UFO之所以迟迟没有大规模上市，因为没有相应的零部件配套，最初下线时就连仪表盘的固定都成为问题。

　　从杭州飞碟汽车公司公布的消息看，飞碟UFO是浙江飞碟汽车公司研发的第一款SUV。

　　但是根据调查，该车在一年前就已经露面，当时的名称是“卡乐”，是由北京旅行车公司和浙江永源合作生产，生产地点在北京，当时“卡乐”样车下线后一直没有直接上市。

　　有消息人士透露，因为“卡乐”仅仅是模仿的车身，零部件配套体系不健全，所以一直处于生产调试阶段。据了解，“卡乐”这款车使用的是目前流入内地的台湾版RAV4模具车身。

　　谁是下一个奥克斯？

　　其实，质量和配套问题，是目前困扰所有经济型SUV生产商的最大问题。

　　因为简单的拼装必然导致了汽车质量下降，在奥克斯汽车甩手退市后，一位北京地区的奥克斯经销商说：“奥克斯SUV的质量问题很多，小毛病不断，比如转向系统、空调等，没有相应的零部件更换，该车使用将很困难。”

　　在向海外出口的过程中，有些厂家的质量问题已经暴露出来了。据一位经营对俄汽车贸易的人士透露，北京汽车制造厂在今年1月份就与俄方签署了3001辆SUV的出口协议。可是在俄方的一再催促下，北京汽车制造厂仍没有提供出口汽车。

　　这位人士称，主要的问题是生产企业认为自己的汽车质量不过关，所以即使签订了协议仍不敢贸然出口。至今六个月过去了，北京汽车制造厂的SUV仍在进行改进生产。

　　目前，我国生产SUV的汽车企业有30余家，而从去年的数据看，产销排名前8家的产销量可以占到SUV总销量的80%以上，而大部分SUV生产企业的产销量为几万辆到几千辆，有的企业甚至一年只有几百辆、几十辆。业内人士认为，部分企业过着做一天和尚撞一天钟的日子，根本无心把关质量。而这样的汽车上市后，对市场、对消费者都是一种不负责任的表现。

　　今年4月，经营不善的奥克斯宣布退出汽车业，由于善后工作处理不当，引起经销商和消费者的不满，引起舆论大哗。

　　据6月份全国乘用车市场信息联席会的统计数据，今年上半年SUV的产量为8.77万辆，同比降22.1%；销量为8.89万辆，同比下降3.8%。随着油价的日益上涨，SUV使用成本增加，SUV市场萎缩已成为趋势。

　　有业内人士预测，这将导致中小型SUV生产企业的生存环境受到严重威胁，许多民营SUV厂家将像奥克斯一样退出汽车业，整个SUV行业的兼并重组将不可避免。

　　见习记者　文华　北京报道